4. 1.5 dCi
De motorul ăsta ne simțim legați sufletește, pentru că este primul motor turbo-diesel montat pe un autoturism românesc. În 2004, când a apărut Logan, cei mai mulți dintre clienți au optat pentru dCi-ul de 1,5. Mulți au regretat, ce-i drept, din cauza pompei de injecție, a injectoarelor și a turbinei, care obișnuiau să ”cadă” după aproximativ 60.000 km.
Vezi cum se descurcă 1.5 dCi în 2020, pe Mercedes-Benz Clasa A!
Dar multe s-au schimbat de atunci, inclusiv injectoarele Delphi care creau probleme, iar motorul încă se află în producție și este mult, mult mai fiabil decât la începuturi. În clasa mică, a echipat modelele Dacia Logan și Sandero, Nissan Micra și Renault Clio / Clio Symbol.
Probleme?
Desigur, ca orice diesel. Pot exista dificultăți de pornire (la exemplarele produse până în iunie 2010), cauzate de lipsa de etanșeitate a furtunului de înaltă presiune (rezolvată în service în iunie 2012), poate fi deteriorată cureaua de distribuție (problemă rezolvată în service, în 2013).
Citește testul cu Dacia Duster 1.5 dCi!
Mai pot exista zgomote la acționarea demarorului, combinate cu martor motor aprins (la exemplarele mai vechi de 2012), care se opresc după rescrierea softului calculatorului de injecție. Totuși, pe măsură ce înaintăm în timp spre 2020, majoritatea problemelor a fost rezolvată, așa că dCi-ul de 1.461 cm a devenit un propulsor fiabil.
Pentru problemele motoarelor diesel D-4D, apasă 5!
Comentați?