2. 1.2/1.4/1.6 TDI
Adoratul TDI… infamul TDI…economicul TDI… blamatul TDI… Spuneți-i cum vreți, dar trebuie să recunoașteți că TDI-ul este cel mai de succes motor diesel din istoria automobilului. A fost lansat în 1989 pe Audi 100, în versiunea de 2.5 l cu 5 cilindri în linie, și, de atunci continuă să creeze controverse. În 1999 a primit sistem de alimentare common rail cu injectoare piezoelectrice, odată cu lansarea propulsorului de 3.3 l. Un an mai târziu, a apărut și versiunea ”pumpe düse”, care a funcționat în paralel cu versiunea V8 cu common rail. A avut un potențial atât de mare, încât a participat și în cursele de WTCC, cât și la Le Mans. Practic, TDI-ul e peste tot!
E peste tot și în clasa mică, de la Audi A1 și Seat Ibiza / Cordoba, la Skoda Fabia și VW Polo. A fost realizat într-o mulțime de versiuni, cu arhitecturi de la 3 cilindri în linie la 12 cilindri în V, de la 70 la 500 CP, dar azi ne vom ocupa doar de cei mai mici reprezentanți, de la 1.2 la 1.6 TDI, urmând ca de 1.9 TDI și cele mai mari să ne ocupăm la segmentele superioare.
Principalele probleme
Cele mai frecvente vizite în service au fost cauzate de aprinderea martorului lichidului de răcire, cauzată de cedarea pompei de apă sau de radiatorul de recirculare a gazelor de evacuare, de disfuncționalități alte motorului, date de supapa EGR, de pierderea de putere din cauza pompei de înaltă presiune și de martorul motor aprins din cauza senzorului de presiune al filtrului de particule (eroare rezolvată de producător în mai 2011). Totodată, motorul poate să nu pornească din cauza întinzătorului curele de accesorii. De asemenea, specific pentru Polo este aprinderea martorului motor, cauzată de întreruperea cablului senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Citește aici: comparativ de calitate la clasa mică!
În plus, specific pentru motorul 1.2 TDI este defectarea frecventă a supapei EGR (în special în 2014), a turbo-compresorului (care cauzează lipsă de putere și scurgeri de ulei) și îmbâcsirea injectoarelor care induce funcționarea instabilă la anumite regimuri (se rezolvă prin curățarea injectoarelor).
Motorul 1.4 TDI s-a ”remarcat” prin scurgerea lichidului de răcire pe la radiator, prin probleme la EGR semnalate de aprinderea martorului motor și a martorului de bujii incandescente și prin cedarea volantei cu masă dublă (funcționare cu vibrații și zgomote). Aprinderea martorului de bujii incandescente poate semnala, de asemenea, probleme la ECU sau la senzorul de presiune de supraalimentare (la exemplarele mai vechi de martie 2016). Aprinderea martorului motor (până în martie 2016) semnalează de cele mai multe ori probleme cu contactele sondei lambda, iar zgomotele de sub capacul distribuției fac schimbarea acesteia necesară înainte de vreme. În final, dacă mașina nu pornește iar martorul motor rămâne aprins, probabil că trebuie curățată clapeta de accelerație și/sau intercoolerul.
Vezi cum se comportă 1.6 TDI pe Skoda Octavia!
Cât despre motorul 1.6 TDI, lipsa de putere poate fi cauzată de furtunurile de la EGR sau de senzorul de presiune al galeriei de admisie (la exemplarele dinainte de mai 2011), aprinderea martorului motor cere reprogramarea ECU-ului sau verificarea cablurilor, iar zgomotele și vibrațiile fac necesară verificarea injectoarelor. Mai puteți experimenta aprinderea martorului lichidului de răcire (radiatorul de recirculare a gazelor de evacuare).
Indiferent de motor, la Audi A1, ambreiajul transmisiei manuale poate ceda (placa de presiune), iar la toate modelele cu transmisie automată, ambreiajul multidisc poate ceda, iar furcile se pot defecta și pot împiedica selectarea marșarierului.
Pentru problemele motoarelor diesel HDI/TDCI, apasă 3!
Comentați?