3. 1.4 / 1.6 HDI (TDCI)
Parlez-vous francais? Sunt sigur că mulți dintre voi au sub capotă un motor HDI, chiar dacă se încăpățânează să-l numească TDCI. Pentru că motorul ăsta s-a găsit, în diferite configurații și variante de putere, sub capotele modelelor Citroen, Peugeot, Ford, Mazda, Volvo, etc, s-a numit HDI, DuraTorq TDCi, MZ-CD, CiTD, D…atâtea modele, atâtea denumiri, pe care nu mă mai obosesc să le enumăr.
Vezi aici cum se comportă 1.6 HDi pe Citroen Berlingo!
Ce este relevant pentru articolul nostru este înșiruirea modelelor de clasă mică animate de acest propulsor: Citroen C3, DS3, Ford Fiesta, Mazda2 și Mini Cooper D (datorită semnării contractului de colaborare dintre BMW și PSA, în 2003).
Cât de bun e motorul?
E bun, iar asta s-a demonstrat în timp. Totuși, ca orice propulsor diesel complex, are hibele lui, pe care vi le enumerăm în cele ce urmează.
Toate motoarele fabricate până în iulie 2013 pot afișa mesajul ”risc de înfundare filtru de particule”, care se rezolvă prin regenerarea acestuia, mirosul de motorină poate intra în habitaclu din cauza pompei de înaltă presiune (în 2007) sau conductelor de retur neetanșe ale injectoarelor (problemă rezolvată în aprilie 2014) și pot face zgomote de sub capacul distribuției, care se elimină prin schimbarea pinionului arborelui cotit și înlocuirea distribuției (problemă rezolvată de producător în iulie 2014). Poate crea probleme și cablajul ECU-ului și al injectoarelor, care face pronirea imposibilă, iar scurgerile de ulei din zona turbocompresorului sunt cauzate de etanșarea imperfectă la nivelul furtunului de ungere a lagărului turbo (noiembrie 2013 – martie 2016). Specific modelului Fiesta, martorul bateriei se poate aprinde, semnalând defectarea alternatorului.
În plus față de cele de mai sus, mezinul de 1.4 l poate să rămână cu martorul motor aprins din cauza catalizatorului sau a electrovalvei turbo (probleme remediate până la sfârșitul lui 2013) și poate să aibă un ralanti neregulat, care să necesite resoftarea ECU (problemă rezolvată în inauarie 2009). S-au mai constatat pierderi de putere din cauza defectării regulatorului de presiune a turbo compresorului (rezolvată în septembrie 2015).
Citește aici lupta dintre dCi și BlueHDI!
Motorul mai mare, HDI-ul de 1.560 cmc, a avut intrări în service cauzate de supapa EGR (martor motor aprins), de cedarea curelei de distribuție (la versiunile fabricate între 2010 și 2011), care a necesitat cel puțin schimbarea kitului, de funcționare neregulată a motorului din cauza injectoarelor (rezolvată în februarie 2014) și lipsă de putere din cauza senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (până în septembrie 2014) și a senzorilor de temperatură și de presiune a carburantului (până în februarie 2015). Mai poate exista miros de gaze de eșapament în habitaclu (din cauza colierelor slăbite la eșapament), poate ceda turbo compresorul (ambele în special la Fiesta) și mai poate porni electroventilatorul după oprirea motorului până la descărcarea bateriei (în special la Mazda2), caz în care se înlocuiește releul de ventilator. Mai ales la Mini poate exista miros de motorină în mașină, din cauza scurgerilor din zona injectoarelor.
Pentru problemele motoarelor diesel dCi, apasă 4!
Comentați?