Haideți să ne concentrăm, însă, pe marea schimbare: sistemul de propulsie. La prima vedere, te poți pierde prin complexitatea informațiilor indicate pe bord și prin multitudinea de butoane care „dictează“ funcționarea sistemului. În realitate, situația se simplifică apăsând butonul ECO Mode și lăsând softul să decidă singur cum să jongleze cu motoarele electrice, cu cel termic și cu compresorul climatizării pentru a rula eficient.
Firește, orice minitehnicus cu poftă de butonat, poate să treacă la următorul nivel, iar inginerii japonezi i-au lăsat mână liberă. Pe tunelul central se află butonul EV care permite rularea 100% electrică: apăsați-l dacă mergeți în oraș și vreți să duceți spre zero costurile de rulare. În sfârșit, aproape de el se află butonul Save/Charge, cu ajutorul căruia puteți păstra cantitatea de energie din baterie pentru a o folosi ulterior (mod Save) sau puteți încărca bateria de la motorul termic (mod Charge). Eu am pornit testul în oraș, cu bateria încărcată full (40 km autonomie afișată pe display), și, rulând exclusiv în mod EV, am reușit să străbat 38 km printr-un București trist, udat de o ploaie deprimant de lungă. Concluzia? Dacă aveți o priză acasă, la birou, sau o stație de încărcare rapidă pe drum, puteți merge foarte ieftin sau chiar gratis cu mașina. Apoi, fără curent în baterie, am reluat traseul de consum și motorul de 2,4 l s-a hrănit cu 8,8 l/100 km, pentru că a recuperat eficient energia la decelerări.
Clar, nu se află la nivelul unui hibrid pur sânge (RAV4 Hybrid a consumat numai 5,3 l/100 km), dar afișează valori de consum evident sub ale unui motor aspirat pe benzină cu performanțe echivalente. Aș îndrăzni să spun, chiar, puțin peste jumătatea unui 3 litri cu tracțiune integrală, cu dinamică asemănătoare. Tranzițiile dintre electric și termic nu induc șocuri și pot să treacă ușor neobservate, mai ales dacă nu aveți auzul fin. Direcția ultra-ușoară (2,1 kg forță de învârtire a volanului se aliază cu suspensia excepțional de confortabilă, pentru a-i clădi SUV-ului mediu o reputație de citadin desăvârșit! Paradoxal, nu?
Știe în oraș, știe și afară, din mai multe motive. În primul rând, bateria de sub banchetă echilibrează nesperat de bine masele pe punți (53/47%), de aceea mașina pare stabilă, docilă și neutră pe viraje. Sigur, nu discutăm despre incisivitate, pentru că cele două tone cocoțate pe o suspensie moale induc ruliu sesizabil, iar direcția nu se întărește suficient nici în modul Sport. Dar ESP-ul docil nu taie brusc cuplul la roată, deci există un dram de plăcere și dincolo de electronică, iar frânele rămân permanent prompte în răspuns și ușor de dozat pentru un hibrid care recuperează energie. Am încărcat din nou complet bateria și am rulat pur electric 34 km pe DN, în EV Mode, respectând restricțiile de viteză, iar după golirea bateriei, am obținut un consum extraurban de 7,5 l/100 km, nu tocmai mic. Dar am repetat experimentul în mod ECO și am reușit un consum care s-a stabilizat la 4 l/100 km, pe distanțe lungi.
În concluzie, putem extrapola și la distanțe uriașe: dacă plecați cu bateria plină din București, selectați modul ECO și nu vă mai opriți pe drum pentru încărcarea bateriei, veți ajunge în Cluj cu, probabil, vreo 7 l/100 km în medie. Ceva mai mult decât într-un SUV mediu diesel, de 180 CP. Reprizele sunt, însă, puțin peste ale unui concurent diesel și puțin sub ale lui RAV4 Hybrid. Subiectiv, însă, sistemul de propulsie accelerează viguros și trage instantaneu la culcarea accelerației, în special în modul Sport. Mai mult, deși pe hârtie nu egalează performanțele rivalului nipon, în viața reală pare mai prezent, pentru că nu are sunetul tipic transmisiei CVT, ci este legat la roți printr-un raport fix, cu o singură treaptă.
Zgomotele la rulare sunt tipice concurenților din segment (asemănătoare cu cel al lui RAV4), cu turbulențe sesizabile de la 110 km/h și care devin deranjante după vitezele legale de autostradă, dar la accelerare maximă, zgomotul nu pătrunde în habitaclu ca la RAV4 Hybrid, pentru că motorul termic își crește turația proporțional cu viteza mașinii. Consumul pe autostradă trece, însă, de 10,6 l/100 km, pentru că motoarele electrice nu pot trage de greutatea și suprafața frontală mari la viteze excesive.
Pentru verdict, plusuri și minusuri, date tehnice și galerie foto, apasă 3!
Comentați?