Costul de finanţare reprezintă diferenţa dintre investiţia iniţială şi valorea recuperată la finalul ciclului de exploatare, exprimată fie prin valoarea reziduală în cazul leasingului financiar, fie prin valoarea de revânzare în cazul leasingului operaţional.
„Tendinţa naturală al acestui cost, implicit a TCO, este de creştere. Şi asta pentru că fiecare maşina nou lansată pe piaţă încorporează mai multă tehnologie, mai multe echipamente obligatorii, iar toate acestea contribuie la o inflaţie a preţurilor de listă şi a preţurilor de tranzacţie în maşinile noi care, în funcţie de marcă, poate să fie substanţială. Oricum, cel puţin o rata a inflaţiei din zona euro ar trebui să o vedem reflectată, an de an, în preţurile maşinilor”, arată Dan Boiangiu, directorul comercial Arval (foto).
De altfel, a devenit de notorietate competiţia dură de pe piaţa auto, în care toţi constructorii se iau la întrecere nu numai în lansarea unui noi modele, ci şi în încercarea de a le scoate pe piaţa cât mai des. Ceea ce, inevitabil, pune presiune pe cealaltă parte a formulei costului de finanţare, şi anume pe valorea de revânzare. “Cu cât un un vehicul se înlocuieşte mai des, cu atât presiunea pe revânzare este mai mare. Tendinţa este ca această valoare de revânzare să scadă în timp. Există şI un efect psihologic asupra preţului: un vehicul acum nou, peste trei ani devine deja generaţie anterioară şi acest fapt crează un efect psihologic asupra preţului. Cert este că preţurile de achiziţie cresc, iar cele de revânzare scad. Ca atare, costurile de finanţare au o tendinţă de creştere”, precizează Dan Boiangiu.
În ceea ce priveşte a doua componentă care pune presiune pe costul de utilizare a maşinii – consumul – specialiştii spun că tendinţa sa este tot una de creştere, în condiţiile în care carburanţii s-au scumpit foarte mult.
“Cu toate că noile modelele au ajuns să încorporeze, tehnologic vorbind, un avans enorm în ceea ce priveşte consumurile, acestea fiind mult mai mici decât în trecut, creşterea preţurilor carburanţilor a fost prea mare”, arată directorul comercial al Arval.
Din păcate, nici costurile cu asigurarea nu au stat pe loc, adaugă şeful Perpetuum Lease. “Costurile cu asigurările au avut deasemenea o uşoară creştere, în timp ce costurile cu întreţinerea în service au înregistrat o uşoara scădere datorită competitivităţii sporite în piaţa atelierelor service”, punctează Cătalin Gavra.
Acesta precizează că dintre categoriile de costuri care compun TCO, există câteva asupra cărora nu se poate interveni, precum taxele, impozitele sau preţul combustibilului. „Dar pentru majoritatea, leasing-ul operaţional are soluţii de previzionare şi control, producând economii importante, ceea ce îi conferă acestuia un mare avantaj faţă de celelalte instrumente de finanţare combinate cu administrarea flotei în regie proprie, deoarece putem previziona un cost competitiv şi fix pe termen lung”, precizează CEO Perpetuum Lease.
De altfel, experţii sunt de părere că toate aceste costuri care compun TCO depind, în orice calculaţie, în principal, de două variabile: durata contractului şi rulajul agreat.
Cele mai mari ponderi le au, însă, deprecierea şi asigurările. Pentru costurile de mentenanţă se poate vorbi despre o evoluţie uşor descendentă, iar taxele plătibile la stat au cunoscut o fluctuaţie. Este nevoie de o stabilitate legislativă şi fiscală pe piaţă, astfel încât firmele de leasing să poată căuta cele mai bune soluţii de optimizare”, consideră Bogdan Nestor, directorul executiv Premium Leasing, companiei de leasing operaţional şi management de flote, parte a Grupului Tiriac, având în administrare o flotă de 1.200 de unităţi.
Fie că vorbim de costurile de finanţare, de cele ale combustibililor sau de celelalte elemente – asigurare, mentenanţă sau anvelope – totul este influenţat până la urmă de piaţă, de întregul context economic, inclusiv de cursul de schimb. Ca atare, tendinţa naturală a «costului total de utilizare» este de creştere.
„Noi am estimat-o la 5% pe an, ceea ce înseamnă că dacă nu se acţionează asupra acestui TCO, el va creşte natural cu 5%”, conchide Dan Boiangiu, directorul comercial Arval.
Comentați?