Stellantis LCV în afara Europei
Ca să rezumăm cele de mai sus, nucleul zonei de utilitare Stellantis LCV a alianței FCA-PSA va fi format, în ordinea gabaritului, din segmentul Berlingo, segmentul Expert și segmentul Ducato. Iar acum, că s-au stabilit principalii piloni cu care alianța se va lupta pentru supremația vânzărilor de LCV-uri pe piața din Europa cu viitoarea alianță VW-Ford, e timpul ca gigantul să se concentreze asupra creșterii volumelor în afara Europei.
Ambele grupuri sunt prezente peste ocean: Ducato este fabricat în Mexic, la Saltillo, pentru a fi vândut în America de Sud sub numele obișnuit și în America de Nord ca Ram Promaster, iar celelalte modele FCA sunt fabricate în Brazilia, în timp ce PSA are uzine atât în America de Sud, cât și în China, la Chu Lai.
În Statele Unite, Canada și Mexic, Ram, cu ale sale pick-upuri uriașe flancate de modelele Doblo și Ducato se descurcă de minune, asigurând volume și o rentabilitate care nu justifică și introducerea mărcilor PSA pe aceste piețe. Este clar că, în lumina acestor rezultate, pick-upurile americane își vor păstra o anumită autonomie în cadrul noului conglomerat. Mai mult, de la specialiștii americani în pick-upuri ar putea veni și soluția salvatoare: un nou pick-up mediu ”universal”, cu care Ram să concureze în America de Nord cu adversarii tradiționali Ford și Chevrolet/GMC, iar celelalte mărci să-l folosească pe piețele emergente și din Orientul Mijlociu, în locul lui Fullback.
➡ Vezi aici foto spion cu RAM Dakota! 💡
În perioada următoare, conducerea alianței va aborda problema ”cartierului general”. PSA are centrul de dezvoltare a modelelor comerciale în Germania, la Russelsheim, în leagănul Opel, o decizie surprinzătoare, dată fiind tradiția francezilor în vehicule comerciale și rolul de subordonat pe care Opel l-a avut permanent în relația anterioară cu Renault. De aceea, nu ce vom hazarda să dăm un verdict.
Comentați?