Propunerea Comisiei Europene privind conținutul local în producția europeană de autovehicule include și o prevedere, conform căreia, pentru investițiile care depășesc 100 de milioane de euro, grupurile străine, în special cele chineze, sunt obligate să formeze societăți mixte cu companii europene, acestea urmând să dețină 51% din acțiuni. Propunerea trebuia discutată la finalul lunii ianuarie, dar a fost amânată.
Planificată inițial pentru mijlocul lunii decembrie 2025, apoi pentru sfârșitul lunii ianuarie 2026, propunerea Executivului comunitar privind conținutul local european a fost amânată până pe 25 februarie, deși această nouă dată nu este încă confirmată.
Societățile mixte intră în joc?
Textul propune, potrivit publicației franceze auto.info, ca produsele introduse pe piață de către companiile străine să încorporeze cel puțin 50% componente europene. De asemenea, se urmărește să se condiționeze acordarea anumitor ajutoare de stat de respectarea criteriilor de origine europeană. Totodată, se prevede ca firmele străine din sectoare sensibile, cum ar fi industria auto, să formeze societăți mixte, majoritatea acțiunilor (51%) urmând să fie deținute de grupuri europene. Această obligativitate se aplică investițiilor care depășesc 100 de milioane de euro.
Ar mai fi prevăzută, de asemenea, obligația de a transfera tehnologie și de a angaja cel puțin 50% lucrători europeni. Această clauză vizează în special investițiile chineze, măsura fiind de altfel inspirată de cea impusă inițial de China investitorilor străini.
Doar un text-cadru
Introducerea unei „preferințe europene”, ce impune producătorilor care primesc finanțări publice să se aprovizioneze cu componente fabricate în Europa, face obiectul unor dezbateri intense între statele membre. Această preferință este puternic susținută de Franța, care pledează pentru un conținut local de minimum 75%. Cu toate acestea, alte state, precum Germania, sunt considerabil mai puțin entuziaste.
Textul final mult așteptat va fi, însă, doar un text-cadru. Nu specifică o metodă de calcul a cerinței de conținut european. Acest aspect ar urma să fie abordat în acte delegate ulterioare. Textul, așteptat la sfârșitul lunii februarie, nu va defini nici domeniul gerografic de aplicare. În mod logic, acordul ar trebui să acopere Uniunea Europeană și țările AELS, precum Regatul Unit. Dar ar putea include și alte țări vecine continentului. Astfel, Comisia ar putea include, în așa-zisul ”conținut local”, și Maroc sau Turcia, unde companii precum Renault și Stellantis au fabrici cheie.
Stellantis ridică miza
Printre producători, Stellantis este cel care a adoptat cea mai agresivă poziție în solicitarea cerinței minime de conținut local. „Cerem 80% conținut local european pe întregul lanț de fabricație, de la ștanțare la caroserie și asamblare”, a explicat un reprezentant al grupului franco-italo-american. Stellantis dorește, de asemenea, „o cotă de 80% pentru motoare și transmisii”, iar „65% din inginerie să fie realizată în Europa”. În cele din urmă, „până în 2030, cel puțin 60% din celulele de baterii ar trebui să fie fabricate în Europa”, conform obiectivelor grupului.
Renault pledează pur și simplu pentru o rată globală de 60% (excluzând bateriile), calculată pe baza numărului mediu de vehicule vândute. Trei mari furnizori auto francezi, Valeo, Forvia și OPmobility, au solicitat Uniunii Europene la începutul acestei săptămâni să impună un conținut local minim de 75% pentru vehiculele electrice produse în Europa. Pe de altă parte, Stellantis consideră însă că modelele electrice nu ar trebui să fie singurele afectate, deoarece acestea reprezintă doar o fracțiune din producția europeană.
Problema vehiculelor comerciale
Conținutul local nu este singura problemă auto dezbătută la Bruxelles. O altă problemă presantă este cea a vehiculelor comerciale. Aceasta rămâne o „prioritate” pentru Renault și Stellantis, lideri în sector, care solicită o introducere treptată, pe cinci ani, a standardelor de emisii de CO2. Acest lucru le-ar oferi mai mult timp înainte de electrificarea obligatorie impusă de Bruxelles, iar raportul deja prezentat de Comisie la mijlocul lunii decembrie privind traiectoria emisiilor de CO2 nu i-a mulțumit deloc.
Vehiculele comerciale nu au beneficiat practic de nicio flexibilizare. Cu toate acestea, electrificarea lor este mult întârziată, mai mult decât a autoturismelor, din cauza prețurilor ridicate, a autonomiei insuficiente și a timpilor lungi de încărcare a bateriilor. Vehiculele electrice reprezintă abia 8% din înmatriculările de vehicule utilitare ușoare din Uniunea Europeană. Cu toate acestea, procentul de vehicule electrice în vânzări ar trebui să ajungă la 17% în acest an pentru ca producătorii să îndeplinească obiectivele stabilite inițial de Comisie. Sunt mult prea departe!
Sursa foto: byd.com
CITEȘTE ȘI:
Germania va acorda subvenții la achizițíe și pentru vehiculele electrice din China
Comentați?