Honda ar putea relua producția de automobile în Europa, fie pe cont propriu, fie prin intermediul fabricii unui alt constructor auto, dacă propunerile Uniunii Europene privind eticheta „Fabricat în Europa” vor fi finalizate și vor avantaja, așa cum se anticipa, vehiculele asamblate local. Constructorul nipon părăsise piața europeană în 2021 bazându-se pe o logică inversă: un acord comercial care îi permitea să deservească regiunea fără taxe vamale, exportând direct din Japonia.
Prezent la salonul de motociclete EICMA de la Milano, Hans De Jaeger, președintele Honda Motor Europe, a declarat, potrivit Automotive World, că grupul „nu are absolut nicio intenție de a părăsi Europa”. Acesta a subliniat că, pentru moment, nu există pe masă un plan concret pentru producția locală sau un parteneriat industrial, exprimându-și optimismul că legislația finală va recunoaște Japonia drept un partener de încredere, având în vedere amploarea investițiilor sale în regiune.
Scut direct împotriva dependenței de China
Măsura propusă de Comisia Europeană prin Industrial Accelerator Act (Legea privind accelerarea industrială) are în vedere alocarea anumitor achiziții publice și subvenții exclusiv vehiculelor care îndeplinesc criterii stricte de asamblare locală și componente europene. Inițiativa face parte dintr-o strategie mai amplă de reducere a dependenței economice, în special față de China. Totuși, proiectul legislativ are încă nevoie de aprobarea Parlamentului European și a statelor membre.
Pentru Honda, care a închis uzina din Swindon (Marea Britanie) în iulie 2021 și a pus capăt producției de mașini din Turcia în același an, noile norme aduc spectrul excluderii de la stimulentele financiare accesate de concurenții săi.
Închiderea fabricii din Swindon a survenit după ani de subutilizare – funcționând la aproximativ 60% din capacitate în urma crizei financiare din 2008 – și pe fondul deciziei strategice de a concentra investițiile în vehicule electrice (deja amortizate contabil) în Asia și America de Nord. Brexitul a fost, de asemenea, un factor determinant.
În paralel, Acordul de Parteneriat Economic UE-Japonia, care a eliminat treptat tarifele vamale pentru mașinile construite în Japonia, eliminase argumentele în favoarea menținerii unei baze europene cu costuri ridicate. Acum, regulile privind conținutul local riscă să schimbe din nou ecuația: un tarif vamal de 0% contează prea puțin dacă vehiculele importate sunt excluse de la subvenții și licitații publice.
Bariera volumului și soluția parteneriatelor
Volumul de vânzări rămâne principalul obstacol. Honda a înmatriculat puțin sub 59.000 de autoturisme în Europa în primele nouă luni ale anului 2026, cifră considerată de De Jaeger prea mică pentru a justifica o fabrică proprie. Cu toate acestea, o creștere a vânzărilor generată de noua gamă de vehicule hibride și electrice pe baterie – inclusiv noua serie „0 Series” – ar putea modifica aceste calcule.
Fabricarea pe bază de contract sau co-producția cu un partener i-ar permite companiei Honda să atingă pragurile de asamblare cerute fără a investi miliarde de euro într-o uzină dedicată unui singur brand.
Poziția liderului Honda ilustrează nemulțumirea mai amplă la adresa politicilor UE. De Jaeger a susținut anterior că lipsa de coerență a Comisiei în abordarea decarbonizării complică „extrem de mult” activitatea constructorilor auto. De asemenea, el a pledat pentru flexibilitate în locul unei obligații stricte de electrificare totală, chiar dacă prețul ar fi impunerea unor ținte mai severe de emisii CO2.
În prezent, Bruxelles-ul pare să își relaxeze poziția privind tehnologia motoarelor – cancelarul german Friedrich Merz declarând istorie interzicerea motoarelor cu ardere internă, în urma unui acord cu Franța –, dar înăsprește regulile privind locul în care sunt fabricate mașinile.
Politica industrială a UE mută astfel axa competiției de la tarife vamale la geografie. Mărcile japoneze, care s-au bazat pe acordul comercial pentru a livra în Europa din țara de origine, se confruntă acum cu aceeași presiune de localizare ca rivalii lor din China. Deschiderea celor de la Honda către o uzină partajată semnalează că importatorii cu volume reduse ar putea opta mai degrabă pentru asamblarea pe bază de contract decât pentru o revenire cu fabrici proprii.
CITEȘTE ȘI:
Schaeffler elimină 3.460 de posturi în Europa și închide cinci fabrici
Comentați?