Cum răspunde piaţa românească la produsul Leasing Operaţional Full Outsorcing oferit de Arval?
Nivelul de subscriere pentru pachetul complet de servicii este în Arval România foarte mare, mult mai mare decât in pieţe mature precum Franţa, Germania, etc. Acest lucru a fost posibil datorită competitivităţii fiecărei componente a serviciului nostru de Leasing Operaţional Full Service şi a modalităţii extrem de eficiente de livrare operaţională a acestor servicii la pachet.
Trendul ireversibil al consolidării la nivel global a managementului flotelor marilor corporaţii a adus în prim plan şi conceptul mult mai evoluat de Leasing Operaţional Full Outsourcing, în care dincolo de pachetul complet de servicii, Arval se implică activ inclusiv în gestiunea proceselor “interne” care, în trecut, reveneau diverselor funcţiuni din cadrul companiei-client. Ne referim aici la funcţiuni cum ar fi cea de resurse umane prin gestionarea politicilor privind maşinile de companie, funcţiunea financiară prin monitorizarea aspectelor fiscale privind utilizarea de către angajaţi a vehiculelor în scop personal sau funcţiunea de manager de flotă, prin gestiunea dialogului operaţional cu utilizatorii vehiculelor. Toate procesele interne pot face obiectul unei externalizări, acest lucru fiind potenţat de noile tehnologii şi de digitalizarea interacţiunilor cu toţi stakeholderii: clienţi, reţea, şoferi, vehicule, etc.
Evident că un astfel de produs necesită un anumit nivel de încredere şi maturitate la nivelul relaţiei Arval – Client, care recomandă acest model mai degrabă companiilor globale sau regionale cu care colaborăm. Dar beneficiile unui astfel de produs sunt relevante oricărui Client. Tocmai de aceea vom continua procesul de informare atât de necesar procesului de conştientizare al beneficiilor. În esenta, leasingul operaţional permite unui partener extern – în cazul de faţă Arval – să preia activitatea zilnică şi procesele existente, sprijinind astfel eficienţa business-ului. Mai mult, prin platformele de vizualizare şi raportare asupra flotei, managerul poate avea oricând o imagine de ansamblu a acesteia asupra oricăror indicatori relevanţi procesului de luare a deciziilor, cum ar fi, eficienţa în operarea flotei, siguranţa în trafic sau impactul asupra mediului.
Sesizaţi o presiune din ce în ce mai mare asupra valorii reziduale, care, având în vedere piaţa din ce în ce mai concurenţială, a devenit în multe cazuri elementul diferenţiator în cadrul chiriei?
Sectorul în care activăm a fost întotdeauna marcat de o concurenţă acerbă, atât în interiorul pieţei de leasing operaţional cât şi în faţa diverselor produse de substituţie cum ar fi leasing-ul financiar sau alte forme de finanţare a mobilităţii. Acest lucru ne ajută să fim mai buni, să ne reinventăm continuu şi să permitem clienţilor să beneficieze de cele mai avansate soluţii testate la nivel internaţional. Stabilirea valorii reziduale este strâns legată de evoluţia curentă a preţurilor la care se tranzacţioneaza vehiculele uzate, ţinând cont de trendurile actuale şi dezvoltând modele statistice complexe care să estimeze impactul diferit al acestor factori de influenţă.
Orice estimare eronată poate avea un impact negativ important, tocmai de aceea analizăm cu mare atenţie riscul de revânzare şi potenţiale efecte pe care noile tehnologii, trenduri sau evenimente marcante l-ar putea avea asupra acestora. Nu mai este un secret că aceste riscuri sunt uriaşe, dacă ne referim la recentele efecte asupra motorizărilor diesel, noilor trenduri în electrificare sau apetitului mai redus al noilor generaţii faţă de achiziţia de maşini.
Dincolo de a fi un element major de diferenţiere faţă de competitori, profesionalismul în care Arval gestionează riscul de revânzare este întâi de toate un argument de bază în favoarea produsului nostru. Dacă un client preferă prorietatea vehiculelor, el alege să îşi asume direct toate aceste riscuri care pot avea un impact enorm. Prin externalizarea acestor riscuri către Arval, un client se protejează de orice pierderi neprevăzute, asigurându-şi în acest fel predictibilitatea costurilor viitoare şi mai ales “liniştea”, fiind liber să se concentreze pe contracararea riscurilor legate de activitatea sa de bază.
Cu siguranta, o maşină ar trebui aleasă în funcţie de TCO. Dar acest concept poate că nu este suficient pentru optimizarea tuturor costurilor de mobilitate într-o companie. Sunt pregătite companiile din România să solicite consultanţă în ceea ce priveşte TCM – Total Cost of Mobility?
TCM-ul este un concept care extinde procuparea companiei de la mobilitatea angajaţilor eligibili pentru un vehicul din flotă, la cea privind mobilitatea tuturor angajaţilor. Companiile din România au fost şi rămân deschise la consultanţa în domeniul TCM, însă, mi-e teamă că adevăratele soluţii integrate de mobilitate a tuturor angajaţilor sunt încă în aşteptare. În esenţă, dezvotarea unui concept integrat de mobilitate presupune ca operatorii de leasing să poată răspunde nevoilor complexe şi într-o continuă evoluţie ale clienţilor. Spre exemplu, în alte pieţe, Arval integrează într-o singură aplicaţie mobilă nu doar leasing operaţional pentru un număr definit de vehicule, dar şi o soluţie multimodală de transport public (ex. tren, metrou, autobuze, biciclete, trotinete electrice, car sharring, etc.). Dezvoltarea unor astfel de soluţii integrate este strâns legată de dezvoltarea serviciilor de transport public sau alternativ din marile oraşe ca şi de deschiderea către astfel de parteneriate a autorităţilor publice. Spre exemplu, Arval Franţa, în parteneriat cu primăria şi cu alte autorităţi publice a inaugurat recent primul “shuttle” electric complet autonom care asigură mobilitatea angajaţilor din clădirile de birouri adiacente Arval către staţia de metrou şi gara aflate la câţiva kilometri.
Odată cu intrarea în vigoare a noii proceduri de testare a vehiculelor – WLTP – aţi sesizat o modificare a opţiunilor companiilor în ceea ce priveşte alegerea maşinilor? Care sunt recomandările dvs. în acest context?
Recomandarea principală pentru orice client este de a lua deciziile informat; motiv pentru care specialiştii Arval le stau, mereu, la dispoziţie. Companiile care aleg să acţioneze în mod resposanbil în privinţa maşinii pe care o contractează au stabilit ţinte care pun producătorii sub presiune pentru a dezvolta maşini din ce în ce mai eficiente din punct de vedere energetic şi care au o amprentă mult mai redusă de CO2 asupra mediului.
Chiar dacă noul standard permite o evidenţiere a unor parametri diferiţi în funcţie de tipurile de utilizare, responsabilitatea rămâne la nivelul fiecărui actor implicat: responsabilul de flotă, compania de leasing şi producătorul auto. Din fericire, opţiunile mai puţin poluante sunt din ce în ce mai numeroase, atât în privinţa maşinilor cu combustie internă, cât şi a celor cu propulsie electrică sau hibridă.
Diferenţiatorul Arval cel mai important în aceasta privinţă este produsul de consultanţă Arval SMaRT, care ne permite să oferim clienţilor mai mult decât sfaturi privind alegerea modelelor. Această metodologie este actualmente unică în industrie şi ajută clientul în a identifica cea mai bună strategie de tranziţie de la statusul actual al flotei către noile tehnologii alternative, pe bază de energie verde.
(Articol publicat în revista Flote Auto, Suplimentul ”Finanțarea și administrarea mașinilor de companie”, martie 2020)
CITEȘTE ȘI:
Emisiile de dioxid de carbon ale vehiculelor, în vizorul CE. Producătorul auto care a ratat ţinta
Zeci de vehicule electrice aruncate la gunoi!
Şantierele de autostrăzi şi drumuri expres deschise în 2020
Comentați?