Leasingul operațional continuă să fie principala metodă de achiziție a autovehiculelor de companie, 71% dintre firme optând pentru această soluție de finanțare, potrivit studiului „Politica de Flote Auto – Tendințe 2026”, realizat de Business Lease România.
Leasingul operațional continuă să fie principala metodă de achiziție a autovehiculelor de companie, crescând de la 61% în 2024 la 71% în 2026. Evoluția indică o orientare tot mai clară a companiilor către soluții care oferă predictibilitate financiară, externalizarea administrării flotei și flexibilitate operațională.
În paralel, leasingul financiar înregistrează o scădere semnificativă, de la 25% la 13%, ceea ce sugerează o diminuare a interesului pentru modelele bazate pe deținerea activelor pe termen lung. Se poate observa o tendință mai pronunțată către utilizare și servicii integrate, în detrimentul proprietății directe asupra vehiculelor.
Achiziția cash crește ușor, de la 10% la 12%, ceea ce aratǎ faptul că există în continuare companii care preferă controlul direct asupra investițiilor și utilizarea resurselor proprii pentru achiziția flotelor auto.
Creditul rămâne la un nivel redus și stabil, de 4%, semn cǎ aceastǎ opțiune are o relevanță limitată în strategiile companiilor. Comparativ cu alte forme de finanțare, creditul implică o administrare integrală a flotei de către companie și oferă mai puține beneficii operaționale.
”Datele actuale evidențiază o maturizare a modului în care companiile își administrează mobilitatea, leasingul operațional fiind perceput tot mai mult ca o soluție eficientă pentru controlul costurilor și administrarea predictibilă a flotelor auto”, au arătat reprezentanții Business Lease.
Cum se iau deciziile de achiziție
Rata lunară rămâne principalul criteriu de achiziție și în 2026, însă scăderea de la 60% (în 2024) la 38% indică o diminuare a presiunii exclusive asupra costurilor imediate. Chiar și în acest context, rezultatul confirmă că optimizarea costurilor operaționale și controlul bugetelor rămân prioritare în procesul de achiziție.
Prețul vehiculului înregistrează, la rândul său, o scădere semnificativă, de la 39% (în 2024) la 23%, lucru care poate indica o abordare mai echilibrată a procesului de achiziție, în care companiile nu mai urmăresc exclusiv costul inițial al vehiculului, ci și costurile totale de utilizare pe termen lung.
TCO scade de la 33% la 15%, evoluție care poate indica faptul că elementele asociate costului total de utilizare sunt deja integrate în politicile de flotă și în structurile de finanțare utilizate de companii, fără a mai fi evaluate separat ca principal criteriu de decizie.
Comparativ cu anul 2024, se observă însă o orientare mai clară către criterii operaționale și de eficiență pe termen lung, semn că organizațiile privesc procesul de achiziție într-un mod tot mai strategic și mai atent corelat cu politica internă de mobilitate și controlul costurilor.
O schimbare importantǎ apare în cazul preferinței utilizatorului, care pierde din importanță în procesul de achiziție comparativ cu studiul anterior. Dacă în 2024 acest criteriu era menționat de 30% dintre respondenți și era asociat cu retenția, confortul și satisfacția angajaților, în 2026 ponderea scade la 14%. Rezultatul sugerează că deciziile privind achizițiile de flotă devin mai standardizate și mai puternic influențate de criterii financiare, operaționale și de politică internă.
Deși categoria „Altele” scade de la 19% la 10%, răspunsurile confirmă faptul că procesul de achiziție rămâne unul complex și influențat de particularitățile fiecărei companii. Similar studiului anterior, respondenții menționează criterii variate precum termenul de livrare, consumul, costurile de întreținere, serviciile incluse, politica internă de flotă, fiabilitatea mărcii sau nivelul emisiilor CO₂.
Studiul „Politica de Flote Auto – Tendințe 2026” a avut ca obiectiv analizarea priorităților, provocărilor și criteriilor care stau la baza deciziilor privind managementul flotelor auto.
Chestionarul a fost aplicat unui eșantion de 105 respondenți din sectorul privat, implicați direct în administrarea flotelor sau în procesul de luare a deciziilor privind mobilitatea companiei.
CITEȘTE ȘI:
Mercedes-Benz preia integral în rețeaua proprie producția rulotei Marco Polo
Cum vor arăta mașinile din China începând din anul 2027?
Comentați?