Conform unui studiu al Centrului de Management Auto din Germania, profiturile celor mai mari 13 producători auto au scăzut cu aproximativ 40% în prima jumătate a anului 2025. Marjele se micșorează, iar vânzările stagnează. Rezultatul va duce, probabil, la prețuri mai mari în viitor pentru vehicule.
Industria auto globală se află în mod clar într-o situație dificilă în 2025. Conform unui studiu al Centrului de Management Auto (CAM), profiturile celor mai mari 13 producători au scăzut cu aproape 40% în prima jumătate a anului. În medie, profitul pe vehicul rămâne la doar 1.673 euro – o scădere de 43% față de anul precedent.
Cele mai mari profituri/vehicul la BMW, Mercedes și Toyota
BMW, Mercedes și Toyota se mențin în continuare cel mai bine. BMW obține puțin sub 4.800 euro pe mașină, Mercedes aproximativ 3.960 euro, iar Toyota, 2.925 euro. Tesla (1.651 euro) și Grupul VW (1.569 euro) sunt semnificativ sub medie. Pentru administratorii de flote, acestea sunt semnale că presiunea prețurilor și spiralele costurilor ar putea influența, de asemenea, calculul ofertelor de flotă în viitor.
Vânzări: Toyota se menține, BYD câștigă
În ceea ce privește vânzările, Toyota rămâne numărul 1 incontestabil, cu 5,48 milioane de mașini vândute. Volkswagen urmează cu 4,3 milioane de unități, iar Hyundai, cu 3,7 milioane de unități. Surpriză: BYD își asigură un loc solid în Top 10 mondial, cu o creștere de peste 500.000 de mașini. În schimb, Tesla, Honda, Mercedes, Stellantis și Nissan sunt în scădere semnificativă.
Marjele se topesc
Și mai dramatice decât profiturile sunt marjele. Marja EBIT (operațională) medie a producătorilor a scăzut de la 7,5% la doar 4,3%. Toyota a rămas în frunte cu 9,3%, în timp ce Ford a reușit să crească ușor, dar la un nivel scăzut de 3,5%. Situația este deosebit de critică pentru Nissan și Stellantis, care au ajuns pe pierdere.
Marja operațională arată cât din cifra de afaceri a companiei reprezintă profitul operațional. Este una dintre cele mai importante rate financiare, pentru că arată care este profitabilitatea afacerii în sine, fără să ia în calcul cheltuieli care nu țin de aceasta. De exemplu, o marja de 7,5% înseamnă că de pe urma unor produse sau servicii de 100 de lei vândute a fost obținut un profit operațional de 7,5 lei.
Consolidarea, inevitabilă
Directorul studiului, Stefan Bratzel, vorbește despre un „proces de selecție darwinian”. Cu alte cuvinte, nu toți producătorii vor supraviețui transformării. Investițiile mari în electromobilitate, software și conducere automatizată sunt acum practic imposibil de gestionat de mulți constructori auto pe cont propriu. Prin urmare, este probabil ca alianțele strategice să crească – un factor care va influența, de asemenea, diversitatea mărcilor și a ofertelor pentru administratorii de flote.
CITEȘTE ȘI:
După ce a proiectat Lamborghini Temerario și Porsche Taycan, Fabian Schmölz s-a mutat la Xiaomi Auto
Comentați?