Lovite de scăderea pieței, grupurile Stellantis și Volkswagen au anunțat simultan închiderea unor fabrici din Europa. Astfel, adaptarea unităților de producție la noua realitate a cererii a devenit un imperativ pentru menținerea profitabilității companiilor.
Prinși între constrângerile reglementărilor europene, tranziția energetică, concurența chineză și piața auto în declin, producătorii tradiționali trebuie acum să ia în considerare o nouă variabilă: supraproducția.
Un surplus de producție de 4,5 milioane de unități
Aritmetica este la fel de rece pe cât este de clară. Cu o producție care a scăzut de la aproape 21 de milioane de unități la mai puțin de 16,5 milioane de la izbucnirea pandemiei de Covid, noua realitate a pieței auto europene a devenit clară pentru producători. Aceștia au sperat într-o redresare ipotetică, similară situației din SUA sau China. Din păcate, analiștii de la Jefferies estimează o supracapacitate de producție în Europa de 4 – 4,5 milioane de unități.
În același timp, constrângerile reglementărilor asociate tranziției energetice au afectat segmentul vehiculelor utilitare. Climatul economic pare să fi îngropat definitiv orice speranță de revenire. Între tensiunile geopolitice, inflație și incertitudinile legate de alegerea motorului, consumatorii prelungesc durata de viață a vehiculelor lor.
Această situație afectează inevitabil vânzările de vehicule noi și, în consecință, producția. Fostul CEO al Stellantis, Carlos Tavares, a fost primul care vorbit de închiderea fabricilor în urmă cu doar un an.
Un val de închideri fără precedent
Deocamdată, pentru a evita acumularea de stocuri excedentare care a afectat, anul trecut, grupul și rețeaua sa de distribuție în Statele Unite, Stellantis a decis să controloze situația în Europa. Drept urmare, după fabrica Mirafiori din Italia, altele din Franța, Germania, Spania și Polonia vor fi închise temporar, pe fondul „cererii insuficientă pe piața europeană” și al necesității „de a adapta ratele de producție la [această] piață europeană dificilă”.
În Germania, grupul Volkswagen a aprobat deja închiderea fabricii Audi din Belgia. Vânzarea fabricilor de asamblare din Germania, anticipată încă din primăvară, pare a fi următorul pas. Aceasta este o situație fără precedent pentru producătorul german, care tocmai a suspendat producția modelelor sale electrice la Dresda din cauza lipsei de cerere. La rândul său, fabrica din Zwickau este în impas, victimă a taxelor vamale americane. În cele din urmă, se așteaptă ca și fabrica din Emden să își închidă temporar liniile de producție. Și aici provocarea este de a adapta programul la situația pieței.
Trebuie reamintit faptul că Ford și-a redus deja forța de muncă din Europa cu 30%, închizând astfel fabrica sa istorică din Saarlouis în această toamnă.
Rămâne de văzut dacă Comisia Europeană va fi receptivă la deciziile impuse producătorilor europeni de automobile în momentul este analizată clauza de revizuire a tranziției energetice preconizate pentru 2035.
CITEȘTE ȘI:
Și grupul Volkswagen întrerupe producția la o serie de fabrici din Europa
Chery TIGGO 4 HEV – un nou jucător pe piața flotelor din România
Comentați?