Profituri în scădere, marje reduse. Industria auto este sub presiune în 2025 și doar câțiva producători vor putea fi profitabili peste media sectorului.
Conform unei analize recente realizate de Centrul de Management Auto (CAM) din Germania, marja EBIT medie (indicatorul care măsoară profitabilitatea operațională) a celor mai mari 9 producători auto va scădea la 5,5% în primele trei trimestre ale anului, de la 7,8% în aceeași perioadă în 2024.
Profiturile operaționale cumulate vor scădea cu 29%. Aceasta reprezintă o pierdere semnificativă a profitabilității pentru industrie, în timp ce veniturile și volumele vânzărilor vor rămâne practic stagnante. Mărcile de volum consacrate, care se confruntă cu o presiune mai mare asupra prețurilor în concurența globală, vor fi deosebit de afectate.
Producătorii premium resimt presiunea, dar rămân profitabili
În segmentul superior de piață, BMW și Mercedes-Benz continuă să aibă performanțe mai bune decât mulți concurenți. BMW atinge cea mai mare profitabilitate, cu un profit de aproximativ 4.500 euro per vehicul, urmată de Mercedes-Benz cu 3.200 euro/vehicul. Cu toate acestea, și aici tendința este descendentă: BMW a pierdut 18% față de anul precedent, în timp ce Mercedes a înregistrat o scădere de 55%. Pentru ambii constructori auto, afacerile din segmentul premium rămân profitabile, deși la un nivel mai scăzut decât în 2024.
Volkswagen este semnificativ în urmă
Grupul VW prezintă mai puțină stabilitate: profitul său per vehicul a scăzut cu 58%, la doar 819 euro. Pe lângă marjele mai slabe de pe piața europeană, cererea lentă din China pun presiune asupra bilanțului. În același timp, cerințele mari de investiții pentru electromobilitate și dezvoltare de software afectează profitul operațional. Acest lucru plasează Volkswagen la coada clasamentului în comparație cu alți producători din industria auto.
Ford crește ușor, dar ceilalți producători americani pierd teren
Printre producătorii americani, Ford este singurul care înregistrează o creștere ușor pozitivă. Profitul per vehicul a crescut de la 1.100 euro la 1.679 euro, dar rămâne sub medie. Pe de altă parte, General Motors și Tesla au înregistrat scăderi semnificative de 47%, respectiv 45%. Tesla generează în continuare 2.177 euro pe mașină, ceea ce este peste media industriei, dar marjele se micșorează și aici din cauza reducerilor de prețuri și a creșterii costurilor.
BYD își mărește vânzările, dar câștigă mai puțin
Deși producătorul chinez BYD și-a mărit semnificativ cifrele de vânzări și, cu 3,3 milioane de vehicule, se clasează acum printre cele mai mari cinci grupuri auto din lume, profitul pe vehicul a scăzut cu 26%, ajungând la 1.103 euro/vehicul. Această creștere a venit în detrimentul profitabilității – un semn al războiului prețurilor continuu din segmentul vehiculelor electrice, care se extinde din ce în ce mai mult pe piețele internaționale.
Toyota rămâne cel mai puternic producător la nivel mondial
Cu o marjă EBIT de 8,4% și 7,1 milioane de vehicule vândute, Toyota își menține poziția de lider. Compania beneficiază de o gamă largă de modele și de piețe de vânzări relativ stabile. Volkswagen urmează Toyota cu 6,6 milioane de vehicule, iar General Motors cu 4,6 milioane. Hyundai, cu 4,3 milioane de unități, se află chiar înaintea Ford și BYD. În ciuda unei creșteri minime a veniturilor de 0,5%, este clar că, deși industria înregistrează o creștere mică a vânzărilor unitare, profiturile scad semnificativ.
Proces de selecție darwinian?
Potrivit coordonatorului studiului, prof. dr. Stefan Bratzel, industria auto se află într-o „fază de volatilitate ridicată”. Slăbiciunile economice de pe piețele cheie, incertitudinile geopolitice și creșterea costurilor de dezvoltare pentru electromobilitate, vehicule definite de software și conducere automatizată pun producătorii sub presiune. Bratzel se așteaptă la un „proces de selecție darwinian” în care vor supraviețui doar cele mai flexibile și eficiente companii. Eficiența costurilor, viteza inovației și capacitatea de a crea alianțe strategice vor fi cruciale în viitor, deoarece aproape niciun producător nu poate gestiona tranziția de unul singur.
Presiunea asupra câștigurilor rămâne mare
Analiștii nu se așteaptă la o relaxare rapidă a situației în trimestrele următoare. Concurența în segmentul vehiculelor electrice se intensifică, în timp ce cererea din Europa și China fluctuează. Mulți producători își vor atinge probabil obiectivele de profit pentru întregul an 2025 doar prin reduceri de costuri. CAM consideră această evoluție ca un moment de cotitură: profitabilitatea industriei este în scădere, în timp ce transformarea tehnologică continuă să blocheze capitalul – o provocare care împinge chiar și mărcile puternice la limită.
CITEȘTE ȘI:
Franța extinde bonusul ecologic pentru a sprijini achizițiile de vehicule electrice în 2026
Înmatriculările de autoturisme pur electrice au înregistrat o creștere de 114% în noiembrie
Comentați?