4. Sportiv de primă clasă, econom în anumite condiții
Matematica ne învață că 136+88=224. BMW ne demonstrează că 224+4×4=distracție. Mașina asta împinge și împinge și împinge. Nu obosește, indiferent de viteză, depășește cu o siguranță neașteptată și se aude incitant la culcarea accelerației. Mai mult, se comportă neutru pe viraje, atât datorită tracțiunii integrale, cât și distribuției uniforme a masei pe cele două punți (motorul electric și bateria apasă pe spate) și nu are ruliu. Suspensia are un reglaj mai degrabă sportiv, fără să scuture exagerat.
De fapt, un singur reproș îi poți aduce dinamicii lui BMW 225xe Active Tourer: masa de 1.750 kg alunecă spre exteriorul virajului, punând la încercare anvelopele de iarnă pe 17 inci.
BMW i3s: 120 Ah vs 94 Ah
Vechiul acumulator a fost înlocuit la sfârșitul anului trecut cu unul mai modern, care reușește să ”împacheteze” în același volum 10 kWh brut (8,8 kWh net) față de 7,6 kWh brut (5,8 kWh net) înainte. Este un plus de 3 kWh utilizabili, care în circulația de zi cu zi se simte. Acum, 225xe poate parcurge între 33 și 40 km, în funcție de temperatura exterioară, de numărul de consumatori, de trafic și de alți factori. Cel mai des am avut o autonomie electrică de 35 km. Cu fostul acumulator, Quattroruote au parcurs în medie 25 km, astfel că progresul este de aproximativ 10 km de autonomie electrică.
Sigur, poți să mergi și fără să încarci bateria la priză, dar atunci consumul urban stă între 8 și 10 l/100 km. Invariabil, de la plecarea din repaus și până la cel puțin 20 km/h, mașina merge electric, indiferent cât curent ai în baterie. Să ținem cont că în cele două luni de test, am experimentat inclusiv temperaturi de 2°C și am avut și rute scurte, de 4-5 km, în care motorul termic și bateria nu au avut timp să ajungă la temperaturile corecte de funcționare. Altfel spus, am mers absolut normal cu mașina, așa cum, probabil, merge oricine în regim cotidian.
Concluzia care decurge este că mașina asta nu este destinată celor care merg mult în oraș, de genul șoferilor de Uber, pe care autonomia electrică n-o să-i satisfacă. Cel mai bine se vor înțelege cu ea proprietarii care au o priză acasă sau/și una la birou, și care o pot lăsa la încărcat fie peste noapte, fie în timpul programului. Nici nu se încarcă repede, pentru că nu poți s-o cuplezi decât la prizele de curent alternativ de maximul 3,7 kW prin cablul Type 2, deci trebuie să aștepți minimum 3 ore pentru o încărcare completă.
În afara localității am parcurs aproximativ 800 km. Dacă pleci cu bateria goală, poți să parcurgi un traseu mixt, cu drumuri județene, naționale și autostrăzi cu un consum mediu de 6,3 l/100 km. Cel puțin eu atât am obținut: 6,6 l/100 km la dus, 6,0 l/100 km la întors. Dacă încarci 100% și te deplasezi extraurban, vei atinge o autonomie de 35 km pe drum județean și național, respectând limitele de viteză. Pe autostradă, la 125 km/h, aceasta scade la aproximativ 20 km.
Dacă selectezi SAVE BATTERY pe autostradă, poți să încarci bateria cu maximum 11 kWh/100 km, dar valoarea scade pe măsură ce ajungi cu bateria spre nivelul maxim de încărcare. Totuși, în acest mod, consumul la 130 km/h trece de 10 l/100 km, deci cel mai bine e să alegi AUTO eDRIVE, păstrând consumul în intervalul 8-9 l/100 km și încărcând bateria cu 0,5-0,7 kWh/100 km.
Comentați?