Test comparativ BMW i3s 120 Ah vs BMW i3s 94 Ah

Mașinile au ajuns precum smartphone-urile: gravitează în jurul unei baterii. Iar dacă bateria se schimbă, se modifică și cel mai problematic aspect: autonomia. Este cazul lui BMW i3s, care… se provoacă pe el însuși! În test, actuala versiune, de 120 Ah vs fosta variantă de 94 Ah. Foto: Quattroruote

După orice drum pe care îl străbați cu o electrică, privirea îți alunecă, inevitabil, la ecranul care afișează autonomia rămasă. Acesta este numărul magic, care creează temeri și induce limitările unui motor electric, față de unul cu ardere internă. Nu ar trebui să fie o problemă, doar că încărcarea unei baterii, față de alimentarea unui rezervor cere timp, iar asta afectează planificarea unei călătorii. Iată de ce cea mai importantă modificare adusă de un model nou este adoptarea unei baterii mai mari. Și, de multe ori, nici nu este necesară schimbarea generației pentru a schimba bateria. Cel mai bun exemplu este BMW i3: din 2013 până azi, capacitatea bateriei s-a dublat, fără ca o generație nouă să apară. Ce-i drept, în 2016 a apărut o versiune mai puternică, i3s, odată cu bateria de 33 kWh.

Configurează-ți aici propriul BMW i3!

Azi am pus față în față i3s-ul cu fosta baterie de 94 Ah (33 kWh), cu cel echipat cu actuala baterie, de 120 Ah (42,2 kWh). Greutatea a rămas aceeași, pentru că mărirea capacității a fost obținută prin optimizarea celulelor, deci prin creșterea densității energetice. Nici performanțele dinamice n-au rămas identice, surplusul de energie simțindu-se atât la demarajul 0-100 km/h, cât și la reprizele la viteze superioare, iar viteza maximă, care a rămas neschimbată (cu 10 km/h mai mare decât la i3) este atinsă mai repede. Astfel, repriza 70-120 km/h durează cu o secundă mai puțin, deși motorul este același. Altfel, nimic nu s-a schimbat: estetica este identică, habitabilitatea și controalele la fel. I3s a rămas la fel de spațios și bine finisat, ușor de condus și are o frână regenerativă puternică, ce face posibilă conducerea fără a folosi frâna de serviciu, și, implicit, fără a uza discurile și plăcuțele.

Mașini electrice necunoscute: Unity One

Negociază virajele ușor, cu a sa direcție promptă, rapidă dar nu foarte progresivă. Dacă avem reproșuri de adus, acestea sunt atribuite ușilor din spate, care nu pot fi deschise fără a le deschide pe cele din față. Te simți bine în i3s, atâta vreme cât accepți suspensia reglată sportiv. Cât despre zgomotul interior… cum să ne plângem de o electrică? Dar nu aceasta este substanța testului nostru, ci consumurile și autonomiile celor două modele.

Indiferent de versiune, consumurile rămân mici, chiar dacă nu la nivelul lui i3, dar autonomia este evident extinsă la noua versiune: măsurătorile noastre relevă o creștere cu 50 km în medie, care poate ajunge la 67 km în oraș și poate scădea la 37 km pe autostradă. Chiar și cu noua baterie, autonomiile sunt departe de ale altor modele electrice, dar pasul înainte făcut de i3s este substanțial, mai ales dacă îl comparăm cu autonomiile obținute de prima baterie, din 2013, de 60 Ah (22 kWh): 161 km în oraș și 130 km pe drum național. Vești bune și de pe frontul timpului de încărcare: noua baterie trage din rețea până la 11 kW curent alternativ, față de 7,4 kW la fosta baterie. La stațiile rapide de curent continuu, limita a rămas, totuși, neschimbată: 50 kW.

Adio, range extender!

Lansat în 2013, i3 a fost proiectat de la zero, deci a fost optimizat pentru propulsia electrică. Totul pornește de la caroserie, care combină o structură din aluminiu care susține bateria, cu o celulă din fibră de carbon, care constituie compartimentul pasagerilor. Restul caroseriei din plastic completează ansamblul super ușor. Motorul sincron cu magnet permanent este montat în spate și conectat la cutia de viteze cu raport fix, care integrează și diferențialul. Inima lui i3s, ca la toate electricele, este bateria: are opt module, fiecare conținând 12 celule. Inițial, capacitatea sa a fost de 60 Ah, adică 22,6 kWh, care lucrau la o tensiune de 353 V.

Datorită optimizării continue a tehnologiei, în 2016 a apărut o nouă baterie, de 33 kWh, la versiunea 94 Ah, iar în 2018, aceasta a ajuns la 42,2 kWh, aproape dublându-și capacitatea inițială fără a-și crește dimensiunile, doar puțin greutatea. Neoficial, creșterea greutății este de 3 kg pe modul, adică 24 kg pentru toată bateria. Așa se explică diferența de greutate dintre i3s-urile testate, care au cu 14 CP peste i3, o gardă la sol coborâtă și anvelope mai late. Apariția acumulatorului de 120 Ah a avut o consecință importantă: retragerea din ofertă a versiunii cu range extender, un generator cu doi cilindri alimentat cu benzină, menit să elimine anxietatea autonomiei scăzute.