Confortul bifează noi recorduri în segment
La interior, Rifter recuperează terenul pierdut, cu conceptul său i-Cockpit (volan mic, teșit, instrumente vizibile pe deasupra lui, tunel central uriaș), și asta pentru că Berlingo a ales calea de mijloc: stă între futurismul lui Rifter și convenționalul Combo. Toate comenzile se află în locurile convenționale deci nu necesită obișnuință și informațiile pot fi citite dintr-o privire. Singura obiecție: satelitul de comandă al pilotului automat adaptiv, complex și ascuns după volan, care trebuie învățat dacă nu ești obișnuit cu interiorul mărcii franceze.
Confortul bifează noi recorduri în segment: există două cotiere centrale, scaune moi, cu formă retro, ca în celelalte modele ale francezilor, și chiar plastic fin (aproape) moale pe bord. Și n-am terminat: climatizare automată cu două zone (standard la dotarea Shine), sistem multimedia cu display tactil de 8 inci (standard), Navi (390 euro) și head-up display ce include indicațiile sistemului Navi și afișarea limitelor de viteză (260 euro)… zero utilitară, 100% autoturism! Însă de îndată ce mă mut în spate, balanța se înclină de partea comercialelor.
Nu există banchetă, ci trei scaune individuale, care profită din plin de lățimea interioară uriașă, de 147 cm, asigurând un spațiu suficient celor trei călători. Nu glisează și nu au spătarele înclinabile în trepte, dar se rabatează dintr-o mișcare și asigură confort și reținere laterală peste orice banchetă și, pentru prima dată când văd asta, peste scaunele din față!
Citroen Berlingo este Mașina Anului în Europa!
Spațiul regesc la picioare (16-46 cm) și înălțimea interioară de 101 cm fac ca orice pasager, indiferent de statură, să poată călători fără restricții, mai ales că nu există nici tunel central. Ușile glisante, o reminiscență de la utilitare, ușurează fantastic accesul în spate, iar măsuțele de pe spătarul scaunelor din față și perdeluțele retractabile ale geamurilor adaugă funcționalitate. Sunt, totuși, și câteva lipsuri. De exemplu, mânerele de viraj sunt situate foarte sus, nu există mufe USB în spate și nici guri de ventilație. Există, în schimb, geamuri electrice pe ușile glisante, o dotare extrem de rară pe piață.
Citește aici testul cu Opel Combo Life!
Peste toate, însă, primesc 28 de spații de depozitare. O mulțime, extrem de bine compartimentate și distribuite judicios prin tot habitaclul. Împreună, totalizează 186 litri, adică cu 10 l sub volumul portbagajului lui Citroen C1! Avem, în primul rând, două torpedo-uri, pentru că airbag-ul frontal al pasagerului a migrat în plafon: cel de jos poate găzdui o sticlă de 0,75l, iar cel de sus este refrigerat și are suficient spațiu pentru un laptop de 15 inci. Apoi, avem un sistem atașat de plafon și numit Modutop, ce oferă un spațiu de 92 l.
Din spate spre față, acesta este format dintr-o cutie de 60 l ce poate fi accesată fie din portbagaj, fie de pe scaunele din spate, o insulă longitudinală translucidă ce străbate întreg habitaclul și un raft deasupra parbrizului. În sfârșit, mai există o mulțime de mici buzunare, degajări și suporturi, inclusiv o tăviță sub scaunul șoferului, care fac călătoriile mai ușoare.
Iar cel mai mare spațiu de depozitare este însuși portbagajul de 523 l (conform măsurătorilor QR), și care poate deveni de-a dreptul imens dacă este umplut până la tavan. Mai mult, Berlingo poate transporta inclusiv obiecte lungi de până la 2,67 m, dacă se rabatează și scaunul din dreapta față.
Pentru performanțe și consumuri, apasă 3!
Comentați?