Propulsor rafinat și economic
Cum se conduce? Ca un autoturism, sau ca o utilitară? Ei bine, aproape ca un autoturism, dar nu chiar. Primul care surprinde este motorul turbodiesel de 1,5 litri, silențios și bine echilibrat chiar și la ralanti. Nu-și trimite vibrațiile spre habitaclu la nicio turație și accelerează voios de la 1.500 rpm, fără să protesteze, dar și fără a impresiona. Este un propulsor corect și extrem de rafinat, pe care l-aș recomanda fără rezerve companiilor, mai ales că în București s-a păstrat la 6,5 l/100 km. Îl acompaniază bine transmisia ușor de manevrat, cu maneta sa scurtă și poziționată sus, și ambreiajul ușor de apăsat, dar care ține sus, tipic utilitarelor.
Slalomul printre gropile capitalei necesită curse ample de volan (3 ture complete între capete), dar poți termina cursa „fresh“, datorită sistemului servo electric, care asistă peste măsură direcția. Iar întoarcerile „din trei“ și parcările „din scurt“ sunt excepțional gestionate atât de diametrul de bracaj mic (11,3 m), cât și de camera video pentru marșarier, acompaniată de armata de senzori de parcare (520 euro, la pachet cu asistentul de unghi mort).
Aceasta este Dacia Logan Camper!
Vizibilitatea? Bună, cu excepția zonelor laterale, unde geamurile stilizate o îngrădesc puțin. Dar sistemele de asistență „văd“ tot ce-i este ascuns șoferului, fiind disponibili opțional inclusiv senzori de proximitate pe lateralele caroseriei. Peste toate, însă, marele premiu ajunge la suspensie. Fără vreo urmă de rigiditate tipică utilitarelor, Berlingo absoarbe denivelările cu o suplețe absolut remarcabilă, de care nu sunt în stare 80% din compactele de pe piață. Nu numai că nu transmit șocuri în habitaclu, dar lucrează silențios și liniar, deci Citroen nu se dezice de confortul proverbial. Vă dați seama cât de confortabilă este versiunea XL, cu ampatament mai mare cu 2 cm!
Ruliul pe viraje este sesizabil
Normal, asta se simte la ieșirea din oraș, unde ruliul pe viraje este sesizabil, iar aderența nu se ridică la nivelul celei oferite de autoturismele pur sânge (accelerație laterală maximă 0,86 g). La limită, franțuzoaica subvirează, iar direcția exactă și foarte promptă nu transmite suficient feedback, descurajând sportivitatea. Totuși, reacțiile sunt progresive și previzibile, iar ESP-ul corectează trasa fin, motiv pentru care șoferul se simte permanent „la cârmă“, iar asta este esențial pentru siguranță. Am rulat pe drumuri naționale cu 5,3 l/100 km în medie, iar, la nevoie, motorul diesel de top ne-a purtat cu siguranță prin depășiri, cu reprize bune, asigurate inclusiv de transmisia bine etajată. Iar frânele, deși nu impresionează prin distanța de oprire (100-0 km/h în 42,9 m, conform măsurătorilor QR), rămân eficiente indiferent de gradul de utilizare și nu-și modifică nici cursa, nici consistența pedalei.
Pe autostradă, turbulențele și zgomotele la rulare date de forma pătrățoasă sunt clar mai mici decât la concurenți, grație unei izolări exemplare a habitaclului. Totuși, în față încep să se audă de pe la 110 km/h, fără a deveni cu adevărat puternice până la 145 km/h. În spate, însă, nivelul zgomotului este mult mai scăzut și atinge nivelul din față cu 20 km/h mai târziu. La 130 km/h, turația în ultima treaptă este de 2.500 rpm, iar consumul se stabilizează la 7,8 l/100 km.
A treia generație Berlingo s-a transformat din cal de povară în centaur: fuziunea îi asigură francezului o combinație senzațională între confortul, performanțele și dotările unui autoturism și utilitatea unui autovehicul comercial. Iar această bivalență îl împine în prim-planul companiilor care vor să contopească flotele de autoturisme și utilitare, simplificând la maxim alegerea.[/mb_verdict][/mb_plusminus]
| Fișă tehnică | Citroen Berlingo |
|---|---|
| Model | 1.5 BlueHDI 130 S&S BVM6 Shine |
| Motor/nr. cilindri | L4, turbodiesel |
| Cilindree (cmc) | 1.499 |
| Putere maximă/turație (CP/rpm) | 130/3.750 |
| Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) | 300/1.750 |
| Transmisie | față |
| Cutie de viteze | 6 trepte, manuală |
| L/l/h (mm) | 4.403/1.921/1.844 |
| Ampatament (mm) | 2.785 |
| Gardă la sol (mm) | 160 |
| Masă la gol (kg) | 1.430 |
| Volum portbagaj (l) | 597 |
| Accelerație 0-100 km/h (s) | 10,3 |
| Viteză maximă (km/h) | 185 |
| Consum mixt WLTP (l/100 km) | 5,6-6,2 |
| Emisii CO2 (g/km) | 148-164 |
| Preț (euro fără TVA) | 20.100 |
Comentați?