Industria auto europeană ar putea reveni la producția de 16,8 milioane de mașini pe an – echivalentul vârfului său după criza din 2008 – dacă UE își menține obiectivul pentru 2035 privind mașinile ”curate” și își consolidează politicile industriale și cele privind cererea, arată un nou studiu realizat de organizația neguvernamentală de mediu Transport & Environment (T&E). Acest lucru ar duce la menținerea locurilor de muncă din lanțul valoric din industria auto la cifrele actuale.
Raportul a modelat impactul menținerii obiectivului UE de zero emisii pentru 2035 și al implementării de noi politici industriale pentru a stimula producția internă de vehicule electrice, cum ar fi obiectivele de electrificare pentru flotele corporative și sprijinul pentru mașinile și bateriile fabricate în UE. În acest scenariu, contribuția lanțului valoric auto (Valoarea Adăugată Brută) la economia europeană ar crește cu 11% până în 2035 față de prezent.
Baterii și încărcătoare
Studiul arată că pierderile de locuri de muncă în industria auto ar putea fi compensate prin crearea a peste 100.000 de noi locuri de muncă în industria bateriilor până în 2030 și a 120.000 în industria încărcării până în 2035. UE ar putea produce până la 900 GWh de baterii pe an (în prezent 187 GWh) până în 2030, dacă își respectă obiectivul de emisii zero și implementează strategii industriale de sprijin. Producția din sectorul încărcării ar putea crește de aproape cinci ori, ajungând la 79 de miliarde de euro până în 2035.
Însă, abandonarea obiectivului de emisii zero – așa cum sunt presați să facă legiuitorii UE – și neexercitarea unor politici industriale cuprinzătoare ar putea duce la o scădere a contribuției lanțului valoric auto european în economie cu 90 de miliarde de euro până în 2035, arată raportul T&E. Totodată, ar putea exista o pierdere de până la 1 milion de locuri de muncă față nivelul din prezent. Până la două treimi din investițiile planificate în baterii în UE ar putea fi, de asemenea, pierdute, în timp ce industria încărcătoarelor ar fi privată de 120 de miliarde de euro din veniturile potențiale în următorii 10 ani.
„Este un moment decisiv pentru industria auto europeană, deoarece concurența globală din producția de mașini electrice, baterii și încărcătoare este imensă. Succesul Europei depinde de drumul pe care politicienii UE îl aleg astăzi. Menținerea obiectivului de zero emisii pentru 2035, împreună cu adoptarea unor politici solide industriale și privind cererea, este cea mai bună șansă a UE de a reveni la o producție auto mai mare, de a menține nivelul locurilor de muncă și de a crește valoarea economică a industriei auto”, susține Julia Poliscanova, director senior pentru lanțuri de aprovizionare cu vehicule și mobilitate în cadrul T&E
T&E consideră că UE trebuie să acorde prioritate poziției de lider în industria mașinilor electrice în politicile sale climatice și industriale dacă dorește să mențină contribuția economică și nivelul locurilor de muncă ale sectorului auto și să maximizeze noile investiții și locuri de muncă în sectoarele bateriilor și încărcătoarelor. Aceasta include:
- Menținerea obiectivelor privind emisiile de CO2 ale autovehiculelor pentru perioada 2030-2035 în cadrul viitoarei revizuiri a reglementărilor, însoțită de măsuri la nivelul UE pentru a sprijini cererea.
- Introducerea unui ajutor pentru producția de baterii pentru vehicule electrice, atât în fluxurile de finanțare ale UE, cât și în cele naționale, alături de stimulente pentru aprovizionarea cu componente și materiale fabricate în UE.
- Implementarea Regulamentului UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi și a reformelor pieței energiei electrice și a planurilor de acțiune privind rețelele pentru a accelera implementarea încărcătoarelor, conectarea la rețea și autorizarea acestora.
- Integrarea condiționalității sociale pentru locuri de muncă de calitate și consolidarea prevederilor privind transferul de tehnologie și competențe în investițiile străine directe.
Trei asociații industriale au analizat raportul și susțin mesajul său la nivel înalt privind potențialul economic și de ocupare a forței de muncă în tranziția Europei către vehiculele electrice – care necesită atât obiective stabile, cât și politici mai puternice industriale și privind cererea – fără a susține, însă, toate aspectele documentului
„Mai sunt sute și mii de locuri de muncă noi pe care Europa trebuie să le cucerească în tranziția sa către vehiculele electrice, dar numai prin curaj politic și hotărâre. Cursa globală pentru poziția de lider în domeniul mașinilor electrice este deja în desfășurare și nu putem lăsa alte regiuni să ne elimine. Europa trebuie să își mențină convingerea privind obiectivul pentru 2035 de a ghida investițiile în vehicule electrice, baterii, materiale și încărcare. Dar are nevoie și de o creștere tangibilă a politicilor sale industriale și a celor privind cererea, pentru a demonstra companiilor că este cu adevărat serioasă”, a arătat Chris Heron, secretar general al asociației E-Mobility Europe.
„Acest studiu reflectă ceea ce liderii din industrie au avertizat de mult timp: Europa riscă să piardă unul dintre cele mai strategice sectoare ale tranziției verzi. Punerea sub semnul întrebării de către UE a obiectivului pentru 2035 și lipsa unor scheme eficiente de sprijin pentru producția de baterii pun în pericol una dintre cele mai importante industrii de tehnologie curată. Acest studiu confirmă că, dacă acționăm rapid în acest sens, putem asigura sute de gigawați-oră de baterii curate, fabricate local”, a adăugat Ilka von Dalwigk, director general al RECHARGE.
„Tranziția energetică este un catalizator pentru competitivitatea Europei – stimulând inovația, investițiile și noi oportunități. Sectorul infrastructurii de încărcare joacă un rol cheie în această transformare și este pe cale să creeze valoare pe termen lung și o gamă largă de locuri de muncă de calitate pe întreg continentul. Pentru a realiza pe deplin acest potențial, sunt esențiale condiții de reglementare stabile și previzibile, cum ar fi obiectivul pentru 2035”, a conchis Lucie Mattera, secretar general al ChargeUp Europe.
CITEȘTE ȘI:
Cum se schimbă mobilitatea corporativă. Studiu Uber for Business
Drumul de mare viteza Craiova – Târgu Jiu. 4 oferte pentru construcția lotului 5
Comentați?