La câteva zile după prezentarea de către Comisia Europeană a Pachetului auto, președintele Stellantis a criticat dur propunerile privind industria auto. Într-un interviu acordat Financial Times, Antonio Filosa a arătat că, de fapt, nu se face nimic pentru a stimula cererea de vehicule și pentru a sprijini investițiile producătorilor pe piața europeană.
„Nu există nicio măsură urgentă necesară pentru a readuce sectorul auto european pe creștere”, a subliniat acesta în interviu acordat Financial Times.
Directorul general al Stellantis a explicat că acest nou plan pune în pericol investițiile producătorilor de automobile de pe continentul european, pentru că „fără creștere, devine foarte dificil să se ia în considerare investiții mai mari”, a subliniat acesta.
După anunțul Comisiei Europene de marțea trecută, grupul auto franco-italo-american a salutat unele propuneri din Pachetul auto, cum ar fi principiul neutralității tehnologice sau crearea unei noi categorii de autovehicule, M1-e, pentru mașinile electrice mici și accesibile, dar s-a arătat nemulțumit, în același timp, de lipsa detaliilor privind vehiculele utilitare și conținutul european în producție, a căror definiție nu a fost specificată.
Stellantis, al patrulea mare grup auto global format din fuziunea FCA (Fiat-Chrysler) și PSA (Peugeot-Citroën), deține și gestionează o gamă diversificată de 14 mărci auto, incluzând Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel, Ram, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Abarth, DS Automobiles și Vauxhall (în Marea Britanie), acoperind segmente de la cele de volum la cele premium și de lux.
Ce prevede Pachetul auto?
Într-un anunț făcut pe 16 decembrie, Comisia Europeană a propus atenuarea interdicției privind vânzarea de mașini noi cu motoare termice din 2035, cedând presiunilor puternice din partea industriei auto și a liderilor din mai multe state membre ale UE, inclusiv Germania și Italia. În conformitate cu legislația actuală, producătorii erau obligați să se asigure că începând din 2035, autoturismele și autoutilitarenoi vândute au emisii zero. CE a propus ca proporția să fie redusă la 90% față de nivelurile din 2021, permițând continuarea asamblării de mașini hibride plug-in sau chiar a celor termice după 2035. Producătorii auto ar trebui să compenseze emisiile rămase prin alte măsuri ecologice, inclusiv prin utilizarea oțelului ecologic fabricat în Europa sau utilizarea biocombustibililor în vehiculele neelectrice.
Planul Comisiei oferă, de asemenea, producătorilor auto o fereastră de trei ani, din 2030 până în 2032, pentru a reduce emisiile de CO2 ale autoturismelor cu 55% față de nivelurile din 2021.
Executivul comunitar a relaxat, de asemenea, obiectivele pentru utilitarele electrice, atenuând cerințele privind reducerea emisiilor de carbon până în 2030 de la 50% la 40%.
Comisia a dezvăluit, de asemenea, noi stimulente pentru producători pentru a produce mașini mici, cu o lungime de până la 4,2 metri, cea mai populară categorie de vehicule din Europa. Acest lucru va permite statelor membre și autorităților locale să dezvolte stimulente specifice, stimulând cererea de vehicule electrice de mici dimensiuni produse în UE.
Până în 2035, acestora li se vor oferi „super-credite” ca stimulent pentru a fabrica mașini electrice mici și accesibile, fiecare vehicul reprezentând 1,3 mașini în calculul emisiilor de CO2 , permițând producătorilor să își atingă obiectivele de emisii.
În ceea ce privește flotele corporative, sunt stabilite obiective obligatorii la nivelul statelor membre pentru a sprijini adoptarea vehiculelor cu emisii zero și cu emisii scăzute de către companiilor mari.
Cotele propuse de Comisia Europeană pentru autoturismele electrice noi înmatriculate anual în flotele companiilor mari din România:
- Ponderea mix-ului de autoturisme cu emisii reduse și zero în 2030 – 48%
- Ponderea autoturismelor cu emisii zero în 2030 – 31%
- Ponderea mix-ului de autoturisme cu emisii reduse și zero în 2035 – 67%
- Ponderea autoturismelor cu emisii zero în 2035 – 56%
Cotele propuse de Comisia Europeană pentru utilitarele ușoare electrice noi înmatriculate anual în flotele companiilor mari din România:
- Ponderea mix-ului de utilitare cu emisii reduse și zero în 2030 – 28%
- Ponderea utilitare cu emisii zero în 2030 – 25%
- Ponderea mix-ului de utilitare cu emisii reduse și zero în 2035 – 67%
- Ponderea utilitare cu emisii zero în 2035 – 56%
De asemenea, Bruxelles-ul va acorda 1,8 miliarde de euro pentru a accelera dezvoltarea unui lanț valoric complet al bateriilor fabricate în UE. Ca parte a programului de stimulare a bateriilor, 1,5 miliarde euro vor sprijini producătorii europeni de celule de baterii prin împrumuturi fără dobândă.
CITEȘTE ȘI:
Cum se identifică norma de poluare și capacitatea cilindrică ale mașinii în CIV?
Cele mai bune practici pentru achiziția unei flote
Comentați?