Șeful Valeo, Christophe Périllat, avertizează că numeroase uzine se vor închide dacă Uniunea Europeană nu va impune ca minimum 75% din valoarea adăugată a unui vehicul să provină din interiorul UE. Gigantul francez din industria componentelor auto a fost una dintre primele voci din Europa care au cerut reglementări stricte privind conținutul local, ca măsură de combatere a importurilor masive de mașini din China.
Standardele „Made in Europe” reprezintă o prevedere-cheie în Legea privind Accelerarea Industrială (IAA), propusă de Comisia Europeană în luna martie și aflată în prezent în dezbatere între statele membre și constructorii auto.
Într-un interviu acordat publicației Automotive News, Périllat a recunoscut că producătorii și UE au făcut progrese semnificative în ultimii doi ani deoarece, deși toți actorii din industrie „înțelegeau” necesitatea unui document precum IAA, „rostirea cuvintelor «conținut local» era un subiect tabu”.
„Acum avem o propunere pe masă și dezbatem ce ar trebui să includă aceasta”, a declarat directorul executiv.
În calitate de director al unui furnizor de rangul 1 (companie care livrează componente, piese sau sisteme tehnologice direct către constructorul de mașini), Périllat a precizat că solicită două lucruri esențiale din partea legislatorilor. În primul rând, ca 75% din valoarea unei mașini să aibă conținut european, un procent care reflectă situația actuală din piață, conform unui studiu realizat în iulie de compania de consultanță Roland Berger și de organizația furnizorilor CLEPA. „Orice valoare sub acest prag ar însemna delocalizare, închideri de fabrici și pierderi de locuri de muncă”, a subliniat el.
Fiecare procent pierdut echivalează cu 15.000 de locuri de muncă
Périllat a accentuat că valoarea exactă a procentului de origine europeană este crucială, deoarece fiecare procent pierdut se traduce în mod direct prin dispariția a 15.000 de locuri de muncă.
Având în vedere că o fabrică de componente auto de nivel 1 din Europa are, în medie, 500 de angajați, stabilirea unui prag mai mic ar pune în pericol nu mai puțin de 150 de uzine.
În al doilea rând, executivul a punctat că, în aplicarea legii, „Europa trebuie să se limiteze exclusiv la cele 27 de țări ale Uniunii Europene”. „În caz contrar, vorbim despre un conținut global, ceea ce nu înseamnă nimic”, a afirmat el. Această solicitare vizează direct posibilitatea ca în acord să fie incluse țări partenere strâns legate de industrie, cum ar fi Marea Britanie, Turcia și chiar Marocul.
În acest sens, CEO-ul Valeo a subliniat că producția unei mașini în Maroc costă doar o zecime din costul din Germania, o afirmație susținută de studii recente.
„Dacă vreți să pierdem locuri de muncă, atunci includeți Marocul în Europa”, a adăugat el.
„Trebuie să avem în vedere că, atunci când spunem 75%, înseamnă că restul de 25% poate fi fabricat oriunde”, a evidențiat Périllat, adăugând că este deschis la includerea Marii Britanii și a altor parteneri comerciali ai UE „la un moment dat”, dar numai dacă aceștia vor adopta aceeași bază de costuri ca UE, „pentru a garanta concurența loială”.
Acordul istoric de vineri
Franța și Germania, cele două mari puteri politice și industriale din Europa, au convenit vinerea trecută să relaxeze țintele de emisii și calendarul eliminării treptate a motoarelor cu ardere internă, programată inițial în 2023 pentru anul 2035.
Principala noutate constă în flexibilizarea obiectivelor de mediu pentru producători. Deși se menține obiectivul de reducere cu 90% a emisiilor poluante pentru flota medie de vehicule noi până în 2035, acordul elimină obligația de a compensa restul de 10% de motoare termice prin condiții considerate „nerealiste” de către sectorul auto (cum ar fi utilizarea exclusivă a oțelului verde sau a combustibililor sintetici ecologici).
În schimbul acestei concesii din partea Franței, Germania a cedat în privința protejării pieței interne, susținând introducerea principiului de „preferință europeană” sau „Made in Europe”.
Pentru a stăvili ofensiva mărcilor chineze care doar asamblează componente pe continent, mașinile care vor beneficia de subvenții publice vor trebui să conțină piese fabricate în proporție de 70% în Uniunea Europeană, iar 10% din materialele bateriilor lor să provină tot din UE.
Acordul de vineri va extinde certificarea Uniunii Europene și către Marea Britanie și alți parteneri strategici, permițând componentelor acestora să fie considerate locale. În schimb, aceste țări din afara UE vor trebui să aplice măsuri comerciale reciproce și să adopte aceleași taxe vamale speciale pe care Uniunea Europeană le impune mașinilor importate din China, asigurând astfel un teren de joc echitabil.
România pe harta Valeo
Valeo are o prezență industrială masivă și în România, una dintre cele 33 de țări din rețeaua sa globală, operând activ prin unități mari de producție.
Compania deține două fabrici principale, localizate strategic lângă marii poli auto din România:
- Mioveni (jud. Argeș): A fost prima fabrică inaugurată de grup în România. Poziționată chiar pe platforma Dacia, unitatea face parte din divizia de sisteme termice (Thermal Systems Business Group) și produce în principal sisteme de climatizare pentru automobilele grupului Dacia-Renault.
- Giarmata (jud. Timiș): Este o unitate extrem de mare, axată pe sisteme de vizibilitate și iluminat (Lighting Injection Plant). Fabrica de lângă Timișoara produce faruri, stopuri, lumini de zi și tehnologii LED pentru marii constructori auto la nivel global, având peste 1.100 de angajați în activitate.
De asemenea, grupul gestionează pe piața locală și divizia Valeo Service România, specializată în distribuția pieselor de schimb originale și aftermarket.
Sursa foto: Linkedin Valeo
CITEȘTE ȘI:
Reînnoirea flotelor: între eficiență operațională și controlul costurilor. Studiu Business Lease
Rabla 2027: mașini mai ieftine, reguli noi și sprijin pentru industria autohtonă
Comentați?