Volkswagen intenționează să reducă din capacitatea fabricilor subutilizate și costisitoare din China și Europa, urmărind în același timp să evite închiderea uzinelor din Germania prin măsuri „inteligente”, a declarat CEO-ul Oliver Blume într-un interviu acordat publicației manager-magazin.de.
Acesta descrie anul 2019 ca fiind ultimul an într-un mediu de piață previzibil, înainte de criza Covid. La acea vreme, Volkswagen vindea aproximativ 11 milioane de vehicule la nivel global pentru toate mărcile sale. Grupul își construise o capacitate de producție de aproximativ 12 milioane de unități pe an, ceea ce, în medie, a dus la o rată de utilizare solidă, deși au rămas diferențe între fabricile individuale.
Cu toate acestea, de la criza Covid, vânzările anuale ale Volkswagen au scăzut la aproximativ 9 milioane de vehicule în condiții de piață semnificativ schimbate. Conform planurilor actuale, grupul trebuie acum să reducă costurile cu 20%.
„Tarxele vamale din SUA, presiunea concurențială imensă din China, piața europeană în scădere și acum războiul din Orientul Mijlociu. Cine știe ce va urma?”, s-a întrebat Blume în interviu. „Aceste evoluții nu sunt pur și simplu trecătoare. Aceasta este noua normalitate. Și ne vom ridica la înălțimea ei”.
În ceea ce privește produsele, Blume consideră Volkswagen ca fiind extrem de competitivă. Cu toate acestea, marja recentă de profit operațional de 2,8% nu este suficientă pentru a finanța investiții majore din resursele proprii ale companiei. Prin urmare, șeful VW intenționează să abordeze costurile pentru a face grupul mai rezistent și mai bine poziționat într-un mediu dificil, chiar și într-un scenariu de creștere redusă a pieței.
Concret, dezechilibrul este clar: cu vânzări de aproximativ 9 milioane de vehicule și o capacitate de producție de 12 milioane, Volkswagen se confruntă cu o supracapacitate semnificativă și costisitoare.
„Supracapacitățile nu sunt sustenabile pentru compania noastră pe termen lung. Și în peisajul pieței și competitiv actual, planificarea volumului din trecut este nerealistă”, a subliniat Oliver Blume. În China, producătorul auto a redus deja capacitatea cu 1 milion de vehicule, iar în Europa, VW și Audi urmează să reducă încă 1 milion.
Deși Blume nu a nominalizat uzinele expuse riscului și nici nu face diferența între producția de vehicule termice și cea de mașini electrice pe baterie (BEV), supracapacitatea din cadrul Volkswagen este bine cunoscută în industrie. Acest lucru se aplică nu numai la Wolfsburg, ci și la fabricilor de BEV din Emden și Zwickau, care nu funcționează la capacitate maximă.
Deși planurile de la sfârșitul anului 2024 au fost deja ajustate, se așteaptă ca Zwickau să producă în viitor un singur model electric pe baterie. Anterior, nici măcar cinci linii pentru producția a modelelor de la diferite mărci ale grupului nu erau suficiente pentru a utiliza pe deplin unitatea. O imagine similară apare și la Volkswagen Commercial Vehicles din Hanovra, unde modelele rămase – Volkswagen ID. Buzz și Volkswagen T7 Multivan – nu pot utiliza pe deplin fabricaa.
„În Germania, reducem în prezent costurile fabricii împreună cu Consiliul de întreprindere și facem progrese fără precedent la Volkswagen”, a spus Blume. „Cu toate acestea, continuăm să fim împovărați de capacități excesive, care în cele din urmă costă mulți bani. Trebuie să găsim o modalitate adecvată de a aborda acest lucru.”
El își propune să evite închiderea fabricilor și citează exemplul orașului Osnabrück, unde producția de vehicule VW urmează să se încheie conform planificării, dar uzina în sine va fi păstrată.
„Negociem cu companii din industria de apărare care ar putea folosi această fabrică și ar păstra forța de muncă. Asta înțeleg prin inteligent. Trebuie să dezvoltăm căi pentru a reduce propriile noastre supracapacități într-un mod similar.”
Blume nu exclude vânzarea unei fabrici către un competitor chinez care dorește să se extindă în Europa și să evite taxele vamale suplimentare din UE prin producție locală. Cu toate acestea, el temperează așteptările pentru o astfel de tranzacție. Fabricile VW sunt considerate scumpe din cauza ratelor de utilizare și a contractelor colective de muncă – iar pentru companiile chineze, „costurile de producție sunt, desigur, foarte relevante”.
VW intenționează, de asemenea, să reducă costurile prin reducerea numărului de modele. La nivel global, grupul german are în prezent aproximativ 150 de modele diferite. Potrivit lui Blume, se așteaptă ca acest număr să scadă la mai puțin de 100 în viitor.
„Trebuie să planificăm strategic acest lucru pentru toate mărcile, regiunile și segmentele. Pentru sistemele de propulsie, ne vom alinia la piețele regionale. Pentru variantele de echipamente, ne vom concentra și mai mult oferta”, a explicat CEO-ul VW.
Aceste măsuri, precum și numeroase altele, vizează îmbunătățirea profitabilității Volkswagen – de la nivelul actual de 2,8% la un interval ambițios de 8 până la 10% până în 2030. Oliver Blume subliniază că, având în vedere provocările actuale, acest obiectiv este semnificativ mai exigent decât rezultatele și obiectivele anterioare, dar este și necesar în contextul mediului cu risc ridicat.
CITEȘTE ȘI:
Germania vizează atingerea pragului de 8 milioane de mașini pur electrice până în 2030
Franța va instala 30.000 de puncte de încărcare rapidă pentru autoturisme și camioane
Comentați?