Comisia Europeană a tot amânat propunerile privind conținutul minim european în autovehicule, iar, între timp, forța chineză a avansat discret, dar inexorabil. Un număr de 13 programe industriale ale constructorilor auto din China vizează Europa, iar pe termen scurt ar putea asambla 1 milion de vehicule, o ofertă semnificativă pe care managerii de flote ar trebui să o analizeze.
BYD lansează pre-producția la Szeged (Ungaria), livrările inițiale fiind așteptate în a doua jumătate a anului. Chery vrea să asambleze vehicule la Barcelona (Spania), iar Leapmotor International intenționează, de asemenea, să producă la Zaragoza (Spania). Geely vizează Slovacia, partenerul în societatea mixtă Horse luând în calcul să construiască mașini și la o fabrică a Grupului Renault.
Constructorii auto chinezi au în vedere un număr de 13 programe industriale în Europa, inclusiv în Turcia, dintre care 7 sunt deja confirmate, potrivit Asociației Furnizorilor de Automobile din Franța – CLIFA. Investițiile depășesc 4 miliarde de euro în această etapă, iar capacitatea totală de producție a constructorilor auto chinezi pe continentul european, inclusiv în Turcia, este estimată să ajungă la 200.000 de vehicule în 2026, 760.000 de unități în 2027 și peste 1 milion în anul următor.
Investiții demarate și proiecte anunțate
Dintre producătorii auto din China, cel mai avansat din punct de vedere industrial este, fără îndoială, BYD, care a înmatriculat anul trecut în Europa 187.600 de unități, înregistrând o creștere de 270%. De la începutul lui 2026, principalul producător mondial de vehicule electrice își asamblează autoturismele la noua sa fabrică din Szeged, după o investiție de 85 de mil. de euro din care 8,2 mil. euro ca ajutor de stat din partea Guvernului de la Budapesta. Pre-producția este programată pentru această vară, cea de serie urmând să înceapă în a doua jumătate a anului. Inițial, producția este planificată pentru Dolphin Surf, urmat de Atto 2 și apoi de alte două modele electrice. Primele livrări ale vehiculelor asamblate în Ungaria „sunt așteptate până la sfârșitul anului”, potrivit producătorului. Capacitatea instalată este de 150.000 de unități pe an, care poate fi ușor dublată. Un proiect pentru o fabrică suplimentară este luat în considerare în Turcia, iar o a treia locație, potențial în Spania, este în prezent evaluată.
Controlat de miliardarul Li Shufu, Geely va produce vehicule în viitoarea sa fabrică de la Košice (Slovacia), începând cu 2028. Primul vehicul va fi Polestar 7, un SUV compact premium, complet electric. Noua fabrică „reprezintă o investiție de aproximativ 1,2 miliarde de euro”, potrivit constructorului auto, cu o capacitate de producție de până la 250.000 de mașini pe an. Pe termen lung, compania, care a încheiat un parteneriat cu Renault în cadrul Horse, un joint-venture pentru dezvoltarea tehnologiilor destinte motoarelor termice și hibride, ar putea lua în considerare asamblarea vehiculelor chiar la o fabrică producătorului francez, după modelele industriale deja implementate în Coreea de Sud și Brazilia.
Grupul chinez de stat SAIC, cu sediul la Shanghai, are în vedere construirea unei fabrici în Europa pentru MG. Lider în Europa, cu 317.000 de unități vândute anul trecut, MG dorește să acorde prioritate producției de vehicule electrice. Locația nu a fost încă aleasă oficial, decizia fiind așteptată în acest an. Dincolo de acesta, constructorul auto chinez desfășoară deja planuri pentru o a doua fabrică.
Chery are deja capacități de producție la fosta fabrică Nissan în Zona Franca din Barcelona (Spania). În prezent, are loc o asamblare SKD, cu kituri furnizate de China, aici fiind produse doar SUV-uri sub marca spaniolă Ebro, destinate pieței locale. Uzina catalană are o capacitate instalată de 100.000-150.000 de vehicule pe an. Chery, care a vândut deja 135.000 de unități în Europa anul trecut, doar sub mărcile Omoda și Jaecoo, ia în calcul o a doua fabrică europeană.
La rândul său, Leapmotor International, deținut în proporție de 51% de Stellantis, va produce propriile modele la fabrica spaniolă a grupului franco-italo-american din Zaragoza, care asamblează Peugeot 208, Opel Corsa și Lancia Ypsilon. În prezent, nimic nu a fost confirmat oficial de către producătorul chinez, care a vândut, anul trecut, un număr de 33.000 de unități în Europa.
Xpeng, la rândul său, a încheiat un parteneriat cu furnizorul de componente auto Magna pentru a crește capacitatea, subutilizată astăzi, de la uzina canadienilor din Graz (Austria). Asamblarea modelelor Xpeng, SUV-urile electrice G6 și G9, a început deja din luna septembrie 2025.
Cinci fabrici de baterii
Pe lângă fabricile de asamblare a vehiculelor, în Europa încep să se impună și furnizorii chinezi de componente. CATL, producătorul de baterii de top la nivel mondial, are trei programe industriale majore pe continent. Compania operează deja o fabrică în Turingia (Germania). Cu o investiție de 1,8 miliarde de euro, grupul, fondat în Ningde, pe coasta de est a Chinei, vizează o capacitate de 14 GWh în Germania. Suficient pentru a echipa până la 350.000 de vehicule pe an. Dar asta nu este tot.
Grupul finalizează în prezent o gigafabrică în Debrecen (Ungaria), cu o investiție record de 7,3 miliarde de euro. Aceasta va oferi o capacitate semnificativă, de până la 100 GWh.
În cele din urmă, gigantul, fondat acum doar 15 ani, a creat o societate mixtă cu Stellantis, pentru a produce baterii LFP (fosfat de litiu-fier) la costuri mai mici în Zaragoza (Spania), cu o capacitate de până la 50 GWh. Construcția a demarat în 2025, chiar lângă fabrica de asamblare a companiei franco-italo-americane. Investiția se ridică la aproximativ 4 miliarde de euro și 4.000 de noi locuri de muncă, producția fiind programată să înceapă la sfârșitul anului 2026.
CATL nu este singura companie care investește în baterii în Europa. În 2021, Renault a ales producătorul chinez Envision pentru a construi o fabrică de baterii în Douai (nordul Franței), destinate vehiculele sale electrice, cum ar fi R5. Envision achiziționase tehnologia bateriilor de la compania japoneză Nissan-NEC în 2018. Președintele Emmanuel Macron a anunțat o investiție de 2 miliarde de euro, din care 200 de milioane de euro vor fi alocate de Guvernul de la Paris, ca ajutor de stat. Vor fi create inițial 1.000 de locuri de muncă la nivel local, cu un obiectiv de 2.500 de joburi până în 2028. Capacitate totală de producție de 24 GWh este așteptată până în 2030.
Envision finalizează, de asemenea, și construcția unei fabrici în Marea Britanie pentru Nissan, la Sunderland, cu o investiție de aproximativ 1 miliard de lire sterline și o capacitate de 15,8 GWh.
Cerința ”Fabricat în Europa”
Cu aceste investiții în producția auto, constructorii chinezi vorevita taxele vamale suplimentare impuse de Bruxelles vehiculelor electrice importate în UE și care ajung, de exemplu, la 45% pentru SAIC (35,3% suprataxa + 10% taxa de bază în UE).
În viitor, însă, situația se va schimba, în contextul în care Comisia Europeană a prezentat Legea Acceleratorului Industrial. Concret, propunerea introduce o definiție pe trei niveluri pentru ”Fabricat în Europa”, ce presupune: asamblarea în UE; un prag de 70% conținut local pentru producția auto (cu excepția bateriilor); un prag de 50% pentru componentele critice. Totodată, inițiativa stabilește condiții pentru investițiile străine majore, care depășesc 100 mil. euro și în care o singură țară terță controlează peste 40 % din capacitatea de producție la nivel mondial. Aceste investiții trebuie să îndeplinească cel puțin patru din șase criterii: transferuri de tehnologie; cel puțin 50% dintre angajați sunt stabiliți în UE; participarea străină este limitată la 49% din capital; parteneriate cu entități europene; 1% din cifra de afaceri globală este investită în cercetare și dezvoltare, 30% din componentele achiziționate pentru produsul finit trebuie să provină din lanțul valoric european.
Legea propusă va fi negociată de Parlamentul European și de Consiliul înainte de adoptarea și intrarea sa în vigoare, estimată pentru 2027-2028.
Până atunci, nu există nicio îndoială că producătorii auto chinezii vor face progrese semnificative în Europa. Aceștia dețineau deja peste 7% din piața europeană în luna ianuarie 2026, comparativ cu aproximativ 4% în 2025 și 2,4% în 2024. Și asta în pofida creșterii taxelor vamale.
Sursa foto: BYD
(Articol publicat în revista Flote Auto, martie 2026)
CITEȘTE ȘI:
De la roți la arme: Producătorii auto europeni caută o gură de oxigen în industria de apărare
Comentați?