Volvo Cars plănuiește lansarea a 13 modele noi până în 2030, o strategie menită să dubleze cota de piață combinată a vehiculelor electrice (BEV) și hibride. Decizia, dezvăluită înaintea zilei investitorilor de la Stockholm, vizează majorarea marjei operaționale la peste 8%, un salt semnificativ de la nivelul de 3,5% înregistrat în 2025. Cu toate acestea, constructorul auto nu a oferit încă un calendar precis pentru atingerea acestui obiectiv financiar.
Noua gamă va fi împărțită regional: șapte modele sunt dezvoltate pentru piețele occidentale, iar șase sunt destinate exclusiv Chinei. Modelele pentru Occident vor fi construite pe platformele proprii SPA2 și SPA3, în timp ce vehiculele specifice pieței chineze vor fi dezvoltate în parteneriat cu compania-mamă, Geely, pentru a accelera procesul și a reduce costurile. Reprezentanții Volvo au subliniat că integrarea profundă în ecosistemul Geely este vitală pentru atingerea țintelor de profitabilitate, planul asumând triplarea componentelor comune de la 10% în prezent la 30%. Constructorul estimează că această sinergie va genera reduceri de aproximativ 5% ale costurilor cu materialele până în 2030.
Scepticism în rândul analiștilor și un istoric de ținte ratate
Noua strategie vine pe fondul unui istoric recent marcat de revizuiri și promisiuni neonorate. În 2021, Volvo își propusese o marjă EBIT de 8-10% pentru mijlocul deceniului, țintă redusă succesiv din cauza taxelor vamale, a încetinirii cererii pentru electrice și a costurilor mari de dezvoltare, pentru ca în 2025 compania să retragă complet estimările financiare. În acest context, unii analiști avertizează că obiectivul de a dubla cota de piață este extrem de ambițios, având în vedere concurența acerbă din segment și sensibilitatea marjei de profit la orice eventuală scădere a volumului de vânzări.
Schimbare de paradigmă: Revitalizarea hibridelor și revenirea lui Håkan Samuelsson
Această reorientare către o gamă regionalizată și axată pe tehnologia hibridă marchează o răsturnare completă a filosofiei de leadership. În aprilie 2025, Håkan Samuelsson a revenit la conducerea companiei în funcția de director executiv, punând capăt mandatului lui Jim Rowan. Sub conducerea lui Rowan, strategia de a dezvolta software-ul integral in-house a provocat întârzieri majore și probleme severe de calitate. De asemenea, fostul CEO devenise cunoscut pentru poziția sa radicală de a transforma Volvo într-o marcă exclusiv electrică până în 2030.
Strategia anterioară s-a lovit de obstacole tehnice majore. Arhitectura de calcul centralizată a SUV-ului electric EX90 a întâmpinat dificultăți majore de integrare cu senzorii LiDAR dezvoltați de Luminar, primele unități fiind livrate clienților fără funcția Apple CarPlay și fără anumite sisteme de siguranță active. În paralel, modelul compact EX30 a fost afectat de erori software severe: ecranele centrale se stingeau complet, iar profilurile șoferilor se resetau, defecțiuni ce au necesitat vizite fizice în reprezentanțe în loc să fie rezolvate prin actualizări over-the-air (OTA).
Pragmatism pe piața din SUA și China
Aceste eșecuri tehnice au forțat Volvo să renunțe la tranziția accelerată către o flotă pur electrică, angajament abandonat inițial în 2024. Noul plan mizează pe pragmatism și aduce pe piață versiuni plug-in hybrid (PHEV) cu autonomie extinsă pentru modelele de volum XC60 și XC90. Autonomia electrică a acestora a fost mai mult decât dublată, ajungând la 78 de mile (aprox. 125 km), respectiv 73 de mile (aprox. 117 km), valori care le transformă în hibridele plug-in cu cea mai mare autonomie disponibili pe piața din SUA.
Noua abordare replică o rețetă care s-a dovedit deja de succes în China. Acolo, hibridul cu autonomie extinsă XC70, lansat în 2025, a devenit cel mai bine vândut model al mărcii, atenuând parțial declinul general al vânzărilor pe o piață chineză tot mai dificilă pentru constructorii occidentali.
Ambiții mari, dar la scară redusă
În ciuda amplorii acestei ofensive de produs – cea mai mare din ultimul secol pentru brandul suedez -ambițiile Volvo rămân modeste prin comparație cu liderii industriei. Cu aproximativ 710.000 de vehicule vândute anul trecut, Volvo deține o cotă de doar 1% din piața globală, spre deosebire de gigantul Volkswagen, care controlează circa 10% din vânzările mondiale de autoturisme. Chiar și în eventualitatea în care își va dubla volumul actual, Volvo va rămâne un jucător de talie secundară în raport cu marii săi rivali europeni.
CITEȘTE ȘI:
Paradoxul tranziției verzi: 79% dintre companii nu dețin date fiabile despre sustenabilitate
Comentați?