Contracția pieței de autoturisme din China a continuat și în luna august. Vânzările cu amănuntul au scăzut cu 23,6% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 1,54 milioane de unități. Acest declin marchează a 11-a lună consecutivă de scădere, chiar dacă rata de penetrare a vehiculelor cu energii noi (NEV) a atins un nivel record de 65,2%.
Vânzările de NEV-uri au înregistrat și ele o scădere anuală de 10,1%, coborând la un milion de unități și bifând a opta lună consecutivă de contracție. Cu toate acestea, segmentul vehiculelor 100% electrice (BEV) a raportat o creștere ușoară de 0,8%, atingând 698.000 de unități.
În schimb, vânzările de modele plug-in hybrid (PHEV) au scăzut cu 29,6%, până la 226.000 de unități, iar cele de vehicule electrice cu autonomie extinsă (EREV) s-au prăbușit cu 22,2%, la 81.000 de unități. Ambele segmente au înregistrat o accelerare a declinului observat deja în iulie. Marele de profit la nivelul întregii industrii au coborât la doar 3,6% în primele șapte luni ale anului, situându-se mult sub media de 6,5% înregistrată de sectorul industrial general din China.
Asociația Chineză a Autoturismelor (CPCA) pune această presiune pe seama creșterii costurilor pentru materii prime, cum ar fi metalele și semiconductorii. Situația este complicată de reducerile agresive de prețuri și de „războiul prețurilor” care continuă să afecteze piața de retail. Rezultatul este o piață aflată în contracție, dar care favorizează motoarele electrice în detrimentul celor cu ardere internă.
Exporturile, plasa de siguranță
Pentru mulți dintre constructorii auto din China, exporturile reprezintă în continuare o plasă de siguranță și o supapă de eliberare a presiunii. Exporturile de autoturisme au crescut cu 77,5%, ajungând la aproximativ 894.000 de unități în august, un ritm ușor mai lent față de avansul de 88,2% din iulie. Pe această nișă, livrările externe de NEV-uri au excelat din nou, înregistrând un salt spectaculos de 154,7%, până la 518.000 de unități. Această accelerare face ca vehiculele verzi să reprezinte acum 58,4% din totalul exporturilor auto, în creștere cu 18% față de anul trecut.
BYD și Chery rămân principalii exportatori ai Chinei. Deși Chery deține de decenii titlul de cel mai mare brand auto chinez peste hotare, ascensiunea rapidă a celor de la BYD a redus semnificativ acest decalaj. În august, BYD a devenit oficial cel mai mare exportator de NEV-uri din țară. Drept urmare, compania își revizuiește în creștere ținta de vânzări externe pentru anul 2026 pentru a doua oară, fixând un obiectiv de până la două milioane de unități (față de pragul de 1,5 milioane stabilit anterior și cel de 1,3 milioane din martie).
În timp ce volumele de export ale BYD s-au situat la 184.000 de unități în august, producătorul și-a menținut poziția de lider autoritar și pe piața internă, cu 233.943 de NEV-uri vândute, adică mai mult decât dublul ocupantului locului doi, Geely (110.560 unități). Prin comparație, uzina Tesla din Shanghai a livrat aproximativ 86.000 de mașini electrice în august, dintre care doar 36.000 au mers la export, o cotă semnificativ mai mică decât cea a BYD.
Start-up-urile câștigă teren în detrimentul giganților tradiționali
Noile start-up-uri chinezești din zona NEV – precum Leapmotor, Nio și Li Auto – prind viteză și încep să muște din cota de piață a jucătorilor consacrați. Acești producători noi au controlat împreună 26% din piața internă de NEV-uri în august, un avans de 5,5% de la an la an. O mare parte din această creștere a fost generată de Leapmotor, care a livrat 84.874 de unități. Totuși, nu toate companiile din acest segment au performat: Seres, brand susținut de gigantul Huawei, a simțit din plin costul rămânerii în urmă, vânzările sale prăbușindu-se cu 44% din cauza competiției interne acerbe și a unei intrări prea târzii pe piețele externe.
Pentru a proteja imaginea brandurilor naționale, autoritățile de reglementare din China au intervenit deja pentru ca războiul intern al prețurilor să nu fie exportat la nivel global. Noi directive emise la începutul lunii septembrie avertizează producătorii împotriva reducerilor frecvente sau drastice de prețuri care ar putea afecta consumatorii sau reputația mărcilor pe piețele internaționale. Companii precum BYD, Chery și Geely Holding s-au angajat deja să respecte normele, deși autoritățile nu au specificat încă sancțiunile pentru eventualele încălcări.
Secretarul general al CPCA, Cui Dongshu, estimează că exporturile de vehicule ale Chinei vor atinge 12 milioane de unități în 2026 și vor urca la un interval cuprins între 18 și 20 de milioane până în 2030. O asemenea traiectorie ar transforma exporturile dintr-o simplă soluție temporară pentru supraproducție în principalul motor de creștere pe termen lung al industriei. Ratarea oportunității de a extinde aceste volume externe la timp, așa cum pare să fie cazul Seres, s-ar putea dovedi fatală pe măsură ce piața chineză se consolidează în jurul unui număr tot mai mic de branduri.
CITEȘTE ȘI:
Producătorii auto din SUA pun presiune pentru interzicerea totală a mașinilor chinezești
Comentați?