Aflat de mai mulți ani pe o poziție incertă, brandul spaniol, ale cărui vânzări sunt în scădere, pare sortit abandonului. Proprietate a constructorului german, viitorul său nu ar mai fi asigurat după anul 2030. În spatele acestei alegeri asumate, dar neoficiale, problema revânzării Seat către un grup chinez face parte din scenariile plauzibile.
Abandonată de Volkswagen și sacrificată în favoarea Cupra, Seat pare condamnată. Deși dispariția sa nu este încă oficializată, constructorul german, care deține marca din 1986, recunoaște că viitorul acesteia dincolo de 2030 face obiectul unei reevaluări.
În Spania, presa converge către același diagnostic: „Volkswagen și-a redirecționat de câțiva ani investițiile către Cupra, brand lansat în 2018 pentru a cuceri o clientelă mai tânără și mai profitabilă”. De altfel, paradoxul este frapant. Seat nu este o marcă în faliment comercial, amintesc analiștii. În 2025, grupul Seat-Cupra a doborât chiar și un record istoric, cu 586.300 de vehicule livrate. Însă această performanță maschează o altă realitate: Cupra a progresat cu 32,5%, ajungând la 328.800 de unități, în timp ce vânzările Seat au scăzut cu 17%, la 257.400 de vehicule, în ciuda argumentelor comerciale ale modelelor Ibiza și ale SUV-ului compact Arona.
O desființare „inacceptabilă”
Perspectivele de a vedea Seat dispărând provoacă îngrijorare în Spania. Pentru Matías Carnero, președintele comitetului de întreprindere, eliminarea mărcii ar fi „inacceptabilă”. Totuși, dispariția sa nu înseamnă închiderea companiei sau a uzinei din Martorell: modelele Seat putând fi, teoretic, înlocuite de modele Cupra. Însă, într-un moment în care Volkswagen se angajează într-o reducere a costurilor, a investițiilor și a numărului de modele, fiecare Seat eliminat nu va putea fi înlocuit de o Cupra, avertizează sindicatele.
La nivel național, ministrul economiei, Carlos Cuerpo, a afirmat că guvernul va face „toate eforturile necesare” pentru a menține marca, subliniind totodată competitivitatea uzinelor spaniole ca un argument pentru a reține Volkswagen.
Pista unui cumpărător chinez
În acest context, sindicatele spaniole își imaginează deja alianțe cu constructori chinezi pentru a păstra activitatea industrială la Martorell. O perspectivă care amintește de cea a grupului Stellantis cu Dongfeng, la Rennes. De altfel, producătorii chinezi caută să se implanteze în Europa, Chery producând deja modelele sale la Barcelona.
Dar un constructor chinez ar putea, de asemenea, să cumpere marca Seat. Aceasta prezintă mai multe avantaje. Pe lângă notorietatea sa în Europa, Seat dispune de o rețea comercială și de servicii post-vânzare deja constituită. Iar datorită implantării sale industriale în Spania, reprezintă o poartă de intrare ideală pe piața europeană. Precedentele dintre MG și SAIC, sau Volvo și Geely, demonstrează că o marcă europeană poate prinde o a doua viață sub pavilion chinez.
Complexul lui Oedip în varianta Cupra
De altfel, decizia Volkswagen de a lăsa Seat să dispară pare coerentă dintr-un punct de vedere industrial. Prin noua sa strategie, Future Plan 2030, grupul intenționează să își simplifice portofoliul de modele, să își reducă costurile și să își concentreze investițiile pe mărcile capabile să genereze o marjă de profit mai mare.
Prin urmare, coexistența dintre Seat și Cupra devine dificil de justificat. Seat este astăzi victima succesului Cupra, o marcă pe care ea însăși a creat-o.
CITEȘTE ȘI:
Dieselgate: Stellantis trimis în judecată la Paris pentru înșelăciune agravată. Ce sancțiuni riscă?
Pariul de miliarde al Toyota: Cum vrea gigantul japonez să facă bani fără să vândă mașini noi
Comentați?