Interviu cu Claudiu Suma, fondator & CEO SafeFleet & LEKTRI.CO
Care au fost realizările majore ale SafeFleet în 2025, în dezvoltarea și lansarea unor soluții-cheie?
2025 a fost anul în care am demonstrat că telematica nu mai este o cheltuială, ci o investiție care se vede direct în costurile clientului. În prima jumătate a anului am înregistrat o creștere de aproximativ 21% a numărului de vehicule monitorizate, iar la nivel european avem în prezent peste 100.000 de dispozitive GPS instalate, o bază care ne confirmă poziția printre liderii pieței de monitorizare a flotelor din România și Europa.
Cea mai semnificativă dezvoltare a anului a fost modulul e-Transport, o soluție automatizată de conformare cu cerințele legislative valabile de la 1 ianuarie 2026. Modulul importă codurile UIT direct din SPV/ANAF și le integrează în platforma de monitorizare GPS a flotelor SafeFleet, eliminând introducerea manuală a datelor și riscul de sancțiuni pentru transportatori.
Tot în 2025, SafeFleet a lansat un sistem de camere video pentru semiremorci, cu înregistrare și stocare securizată în cloud, pentru protecția mărfii. Totodată am consolidat și descărcarea automată a datelor din tahograf și a cardurilor de șofer, fără ca vehiculele să mai revină la sediu.
În actualul context economic, care sunt trendurile care caracterizează piața de monitorizare a flotelor în 2026?
În 2026, piața de monitorizare a flotelor intră într-o etapă de maturitate, caracterizată de trei tendințe structurale:
Prima este trecerea de la simplul „tracking” la analiză și automatizare, clientul nu mai vrea să știe doar unde este mașina, ci și ce decizie să ia pe baza datelor.
A doua este automatizarea conformării legislative: e-Transport, descărcarea datelor din tahograf, raportări, toate sunt integrate în platforma de management a flotelor. Odată cu noile reglementări europene în vigoare, conformarea automată devine un criteriu de selecție a furnizorului, nu doar un avantaj competitiv.
A treia este tranziția către vehiculele electrice redefinește telematica: monitorizarea autonomiei, gestiunea încărcării și optimizarea consumului energetic devin componente integrate ale aceleiași platforme de flotă.
În operațiunile unei flote, cum sprijină analiza datelor telematice reducerea TCO?
Pentru noi, telematica este în esență un instrument de optimizare financiară. TCO-ul unei flote are câteva pârghii mari, iar datele acționează pe fiecare. Combustibilul este de regulă cea mai mare cheltuială variabilă: prin măsurarea reală a consumului – prin FMS, sonde digitale sau importul alimentărilor – clientul vede diferențele dintre consumul declarat și cel real, inclusiv eventualele sustrageri.
A doua pârghie este comportamentul la volan – accelerări brutale, frânări, ralanti excesiv; corectarea lor înseamnă mai puțin combustibil și uzură redusă. Urmează mentenanța planificată, care înlocuiește reparațiile reactive și reduce imobilizările costisitoare, apoi dimensionarea corectă a flotei: datele de utilizare arată ce vehicule sunt subutilizate. La care se adaugă evitarea amenzilor de conformare. Mesajul-cheie pentru orice manager de flotă: TCO-ul nu scade dintr-o singură măsură spectaculoasă, ci din mai multe decizii corecte, luate pe bază de date.
Ce rol joacă telematica în procesul de tranziție la flotele electrificate?
Telematica este instrumentul esențial pentru decizii corecte de electrificare a flotelor. Cel mai mare risc în tranziția către vehicule electrice nu este tehnologia în sine, ci adoptarea unor decizii fără suport de date.
Identificarea vehiculelor candidate pentru electrificare – pe baza istoricului real de rulaj – kilometri zilnici, rute frecvente, timpi de staționare – platformele de telematică permit identificarea exactă a vehiculelor compatibile cu electrificarea. Evitarea nepotrivirii dintre profilul de utilizare și tipul de vehicul electric ales reprezintă una dintre cele mai importante economii pe care le poate face un operator de flotă.
Managementul flotelor mixte – Într-o flotă mixtă, telematica unifică monitorizarea autonomiei, planificarea sesiunilor de încărcare și calculul costului real per kilometru, exprimat comparabil în lei/kWh versus lei/litru.
Ecosistem integrat: telematică și infrastructură de încărcare – aici apare avantajul de a avea, în același ecosistem, atât telematica SafeFleet, cât și infrastructura de încărcare LEKTRI.CO: datele din flotă întâlnesc soluția de încărcare, iar clientul poate privi întreaga ecuație într-un singur loc.
Să discutăm și despre LEKTRI.CO, parte din ecosistemul SafeFleet. Cu ce rezultate ați încheiat anul 2025?
A fost un an în care am ales maturitatea în locul creșterii cu orice preț. Am încheiat 2025 cu o cifră de afaceri de aproximativ 12 milioane de lei, în creștere cu circa 3 milioane față de anul anterior, și am produs și vândut aproximativ 2.000 de unități, depășind pragul cumulat de 10.000 de unități de la lansarea businessului. Esențial pentru un producător din Timișoara: aproximativ 60% din vânzări provin din export, fiind prezenți pe șapte piețe internaționale — Franța, Germania, Italia, Spania, Polonia, Tunisia și Australia.
Contextul nu a fost simplu: 2025 a fost un an de ajustare pentru mobilitatea electrică, cu temperarea ritmului de înmatriculări și o încetinire a investițiilor în infrastructura publică. Tocmai de aceea am mizat pe scalare controlată și am extins portofoliul dincolo de stațiile AC produse local. Pentru 2026 estimăm o creștere a vânzărilor de aproximativ 30%, susținută de extinderea internațională și de soluțiile integrate de stocare a energiei.
Cum sprijiniți companiile în tranziția la flotele electrificate? Aveți soluții integrate și oferiți consultanță în optimizarea consumului de energie?
Nu ne limităm la a vinde stații – construim soluții integrate. Am extins gama cu stații DC rapide și cu soluții de stocare a energiei, de la aplicații rezidențiale până la proiecte comerciale și industriale, toate conectate printr-o platformă software proprie. Clientul nu primește o simplă stație, ci un sistem care lucrează pentru el.
Pentru o flotă, partea de dimensionare este decisivă. Dacă mai multe vehicule se încarcă simultan, fără load balancing se poate depăși puterea contractată. Configurăm încărcarea inteligentă și, acolo unde are sens, integrăm stocarea pentru a reduce vârfurile de consum și costul cu energia. Optimizarea consumului nu este un serviciu separat – este parte din proiectarea soluției.
Anul trecut ați completat oferta cu stații DC rapide pentru infrastructura publică. Este rețeaua electrică din România proiectată să le susțină?
Sincer, nu uniform – și este mai sănătos să spunem asta deschis, pentru că este una dintre cauzele reale ale prudenței investiționale din 2025. România rămâne în urmă la densitatea infrastructurii de încărcare: potrivit analizelor de piață, raportul este de circa o stație la 280 de vehicule electrice, față de o medie europeană de aproximativ una la nouă. În multe locații, rețeaua de joasă și medie tensiune nu a fost dimensionată pentru puterile cerute de stațiile DC moderne, iar racordările și consolidările de rețea sunt scumpe și de durată.
Aici intervine soluția pragmatică: stocarea. O stație DC alimentată dintr-un sistem de baterii trage energie lent și constant din rețea, dar livrează rapid către vehicul – se evită astfel o parte din investiția în consolidarea racordului și se reduc vârfurile de putere. Nu întâmplător am cuplat extinderea pe DC rapid cu soluțiile de stocare. Presiunea de reglementare există – regulamentul european privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR) cere, din 2025, stații de minimum 150 kW la fiecare 60 km pe coridoarele principale TEN-T – dar între ambiția legislativă și realitatea rețelei, stocarea este puntea care face proiectele fezabile astăzi. Pe scurt: viitorul stațiilor DC publice în România trece prin DC plus stocare, nu prin DC singur.
(Articol publicat în revista Flote Auto, iunie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Afacerile din transporturi, în scădere cu 4,1% în primele 4 luni din 2026
Producătorii auto chinezi vor exporta 10 milioane de vehicule în acest an, în special în Europa
Comentați?