Stellantis, Volvo, Porsche, Tesla, dar și Jaguar Land Rover sau Nissan. Tot mai mulți producători auto sunt în dificultate, cu probleme ce provin dintr-o piață supraestimată a vehiculelor electrice, dar și din contextul geopolitic, erori strategice și investiții insuficiente.
Pierderi mari, scăderea prețurilor acțiunilor, dezinvestiții pripite, reduceri de personal și fabrici în pragul închiderii. Rareori vedem atâtea semnale de alarmă trase într-o perioadă atât de scurtă.
În timp ce industria auto globală se mișcă cu viteza melcului, cu excepția marilor companii chineze, care au început o goană amețitoare spre exporturi, determinată de saturarea pieței lor interne, se conturează un grup de producători aflați în dificultate. Două grupuri (Stellantis și Jaguar Land Rover) și patru mărci (Porsche, Volvo, Nissan și Tesla) sunt în plină criză. Lista nu este neapărat exhaustivă.
Scăderi și reajustări
Premiul pentru cea mai brutală reajustare îi revine companiei Stellantis, cu o pierdere excepțională de 22 de miliarde de euro în a doua jumătate a anului 2025. La Jaguar Land Rover, scăderea este mai subtilă, dar rămâne problematică, cu o pierdere de 356 de milioane de euro în al treilea trimestru. Porsche înregistrează o scădere de 10% a vânzărilor față de anul precedent, ceea ce obligă marca să își reconsidere strategia de electrificare. Se poate baza totuși pe vânzările puternice ale Cayenne și Macan, dar și pe cele ale modelului 911.
Și Volvo a înregistrat un rezultat negativ în 2025, de 33 de milioane de euro. Marca suedeză, deținută de grupul chinez Geely, regretă, de asemenea, că și-a redus portofoliul de modele cu motoare cu ardere internă. Se așteaptă să elimine aproximativ 3.000 de locuri de muncă.
Nissan, care a preferat să meargă pe cont propriu, se confruntă cu o supracapacitate care a determinat-o să-și vândă fabrica din Barcelona companiei chineze Chery. Producătorul auto japonez se menține pe linia de plutire în Europa datorită modelelor derivate în mare parte din gama Renault.
La Tesla, fostul lider mondial în domeniul vehiculelor electrice, gamă se micșorează, ca și cum Elon Musk, obsedat de robo-taxiuri și roboți umanoizi, și-ar fi pierdut interesul pentru mașini.
Producătorii luați prin surprindere
Producătorii care se confruntă cu dificultăți citează invariabil decalajul dintre evoluțiile pieței, care sunt mai puțin axate pe vehiculele electrice decât se estima, și liniile lor de produse, care, dimpotrivă, au căutat să anticipeze o schimbare rapidă. „Am supraestimat tranziția energetică”, rezuma situația Antonio Filosa, CEO al grupului Stellantis, în timp ce Volvo recunoaște că a fost lipsit de „pragmatism”.
Mai mulți factori i-au luat pe producători prin surprindere. Retragerea bruscă a politicilor publice de sprijinire a vehiculelor electrice, sau chiar oprirea lor completă în Statele Unite, împreună cu taxele vamale impuse de administrația americană, au dus la creșterea prețurilor. Donald Trump a făcut mult pentru a sufoca piața mașinilor electrice, iar producătorii sunt cei care au suportat povara. Pentru Stellantis și Ford, această inversare a costat aproximativ 20 de miliarde de euro. Pentru Ford, 8,2 miliarde de dolari.
Pe lângă faptul că acest lucru nu ar trebui generalizat – BMW, Volkswagen și Renault se descurcă destul de bine – neliniștea provine și din alte motive. Porsche, Land Rover și Volvo operează în segmentul premium, unde vehiculele electrice nu au obținut succesul scontat. Este o chestiune de preț și atractivitate, o lipsă de educație sau o rezistență culturală la abandonarea motoarelor cu ardere internă? Întrebarea rămâne deschisă.
Impas și în domeniul hibridelor
Un alt punct comun apare între majoritatea acestor producători. Aceștia au ocolit modelel full hybrid (HEV), preferând, precum Stellantis, JLR sau Volvo, să rămână la sistemele de propulsie mild hybrid (MHEV) și hybrid plug-in (PHEV). Aceste soluții sunt mai puțin eficiente decât modelele full hybrid de la Toyota, Renault sau Hyundai-Kia, care sunt, totodată, și foarte populare în rândul clienților.
Destabilizate, aceste mărci aflate în dificultate se află cu spatele la zid. Vor trebui să se ridice din nou într-un context de creștere lentă, intense schimbări tehnologice și presiuni comerciale fără precedent. O misiune dificilă, dar cu siguranță nu imposibilă dacă ne amintim cât de repede BMW, Renault, Peugeot-Citroën și chiar Toyota au depășit, în ultimele decenii, crizele cu care s-au confruntat.
Sursa foto: Stellantis Mirafiori
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Unirii A8. Nouă oferte pentru supervizarea lucrărilor pe tronsonul Târgu Frumos – Lețcani
Peste 50% dintre dealerii români se bazează pe rapoarte privind istoricul vehiculelor
Comentați?