Confruntați cu presiunea producătorilor chinezi, constructorii auto europeni, ale căror marje operaționale se erodează, anunță planuri de reducere a costurilor. Strategiile înclud, însă, și o limitare a investițiilor necesare pentru lansarea de noi modele. Închiderile de uzine rămân o posibilitate, deși doar la nivel de sugestie.
Renault – Reducerea costurilor cu „400 de euro pe an per vehicul!” Anunțul lui François Provost, CEO al grupului, rezumă provocările actuale cu care se confruntă producătorii europeni într-un mediu tensionat și cu o presiune concurențială fără precedent. Pe baza calculelor companiei, economiile s-ar ridica la o jumătate de miliard de euro.
Anul acesta, Renault intenționează să utilizeze, în modelele sale electrice, baterii LFP (litiu-fier fosfat) mai puțin costisitoare, pentru a reduce costurile. Această cale, deschisă de producătorii chinezi, devine acum răspândită în Europa, spre marea dezamăgire a companiei franceze ACC, specializată în baterii NMC (nichel-mangan-cobalt).
Mai mult, CEO-ul vizează o „reducere cu 40% a investițiilor necesare pentru produse noi”, datorită unor parteneriate mai bune cu furnizorii. Dar șeful Renault vrea să meargă și mai departe, angajându-se să „reducă timpul de dezvoltare pentru vehiculele noi la doi ani”. O realizare remarcabilă cu noul Twingo electric.
Ambiția este „de a dezvolta și produce vehicule în Europa la același nivel competitiv ca și chinezii”. În acest scop, grupul intenționează, de asemenea, să își reducă diversitatea tehnologică.
Stellantis – Confruntat cu o piață din ce în ce mai complexă și mai competitivă, productorul italo-francez-american intenționează, la rândul său, să aloce 2,1 miliarde de euro în cheltuieli legate de „restructurarea lanțului de aprovizionare pentru vehiculele electrificate”. O strategie care vizează eficientizarea capacității sale de producție de baterii. În plus, 1,3 miliarde de euro vor fi alocate restructurării sau reducerilor de personal.
Producătorul auto și-a reorientat deja activitățile. Grupul s-a retras din diverse proiecte în domeniul vehiculelor cu hidrogen, al car-sharing-ului cu Free2move și al gigafabricilor, în special în Statele Unite și Canada.
Volkswagen – Pentru producătorii care se confruntă cu erodarea marjelor operaționale după ani excepționali, realitatea de azi este aspră. Constructorul auto german, de exemplu, care a pierdut 1 miliard de euro în al treilea trimestru, operează acum cu o marjă între 2% și 3%.
În acest context, producătorul lucrează la un plan „masiv” de reducere a costurilor pentru a reveni la profitabilitate. Potrivit revistei germane Manager Magazin, grupul condus de Oliver Blum își propune să diminueze costurile cu 20% pentru toate mărcile sale până la sfârșitul anului 2028. Acest proiect urmărește să consolideze marjele și să adapteze organizarea industrială.
Spectrul închiderii fabricilor
Confruntați cu tranzițiile tehnologice și energetice, controlul costurilor devine strategic pentru producătorii auto tradiționali. Dar simplificarea proceselor de fabricație, standardizarea platformelor sau chiar partajarea componentelor ar putea să nu fie suficiente pentru a atinge obiectivele stabilite.
Într-un moment în care supracapacitatea de producție este o realitate în Europa, închiderea fabricilor sau transferul acestora către producătorii chinezi ar putea deveni un subiect de discuție.
CITEȘTE ȘI:
Letonia alocă 40 de milioane de euro pentru subvenționarea achiziției de vehicule electrice
Piața auto europeană. Vânzările de vehicule au scăzut cu 3,6% în ianuarie; Dacia a pierdut teren
Comentați?