Emisiile de CO2 ale autoturismelor hibride plug-in (PHEV) rămân mult peste valorile de omologare, iar acest decalaj continuă să crească. Aceasta este concluzia unui studiu realizat de ICCT (Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate), pe baza datelor de la bordul a aproape 920.000 de vehicule PHEV înmatriculate între 2021 și 2023.
Într-un studiu publicat în septembrie 2026, ICCT a analizat emisiile reale de CO2 ale autoturismelor hibride plug-in. Analiza se bazează pe datele OBFCM, extrase direct din sistemele de bord destinate monitorizării consumului de combustibil și energie.
Setul inițial de date brute cuprindea aproximativ 1,8 milioane de înregistrări. După filtrare, aproape 920.000 de vehicule PHEV au fost selectate pentru analiză: aproximativ 460.000 înmatriculate în 2021, 330.000 în 2022 și 130.000 în 2023. Pentru a elimina erorile legate de colectarea datelor, autorii au reponderat eșantioanele în funcție de cota de piață a fiecărui model în înmatriculările anuale.
Emisii de până la 4,6 ori mai mari decât valorile de omologare
Pentru vehiculele PHEV înmatriculate în 2021, emisiile medii în condiții reale au atins 130 g CO2/km, față de cele 37 g/km din fișa de omologare. În 2022, valorile au crescut la 133 g/km (față de 34 g/km oficial), iar în 2023 au ajuns la 134 g/km (față de doar 29 g/km oficial). Astfel, decalajul a crescut de la 3,5 ori valoarea oficială în 2021, la 4 ori în 2022 și la 4,6 ori în 2023.
Prin comparație, ICCT subliniază că emisiile reale ale vehiculelor pur termice sunt doar de aproximativ 1,2 ori mai mari decât valorile de omologare. Instituția documentase deja discrepanțele dintre emisiile reale și cele oficiale ale autoturismelor într-un studiu anterior.
Factorul de utilizare, principalul vinovat
În viziunea ICCT, una dintre cauzele majore ale acestui decalaj uriaș este „factorul de utilizare” luat în calcul la omologarea hibrizilor plug-in. Acest coeficient estimează ponderea distanței parcurse în modul de descărcare a bateriei (electric) și influențează direct calculul emisiilor oficiale.
Studiul indică o pondere calculată a condusului electric de 26% pentru vehiculele din 2021, 21% pentru cele din 2022 și doar 17% pentru cele din 2023. În schimb, curba teoretică utilizată la omologare miza pe valori estimate de 79%, 80% și, respectiv, 82%. Totuși, aceste procente nu reprezintă direct cota de kilometri parcurși în mod 100% electric. Este vorba despre un indicator reconstituit de ICCT pentru a determina ce pondere a condusului electric ar fi fost necesară pentru ca emisiile reale să se apropie de valorile din pliantele oficiale.
Autonomie mai mare, dar fără o reducere a ecartuluiCercetarea a analizat și impactul autonomiei electrice. Pe parcursul celor trei ani monitorizați, modelele cu cea mai mare autonomie electrică nu au înregistrat o diferență mai mică între emisiile reale și cele oficiale. ICCT a observat chiar o tendință inversă.
Autorii rămân însă prudenți în această privință: modelele cu autonomie foarte mare sunt mai puțin numeroase în eșantion și ar putea fi suprareprezentate în categoria mașinilor de companie – un segment care, istoric, a înregistrat întotdeauna cele mai mari abateri.
O nouă corecție legislativă în 2027
Uniunea Europeană a început deja să revizuiască algoritmul aplicat vehiculelor PHEV. O primă ajustare a factorului de utilizare a intrat în vigoare în 2025. O a doua corecție urmează să fie aplicată modelelor noi lansate după 29 noiembrie 2026, urmând ca regula să devină obligatorie pentru toate vehiculele PHEV noi începând cu 29 novembre 2027.
Conform simulărilor realizate de ICCT, noua curbă de calcul ar fi redus decalajul dintre emisiile reale și cele oficiale la doar 10% pentru mașinile din 2021, 20% pentru cele din 2022 și 29% pentru cele din 2023.ICCT recomandă acum actualizarea periodică a acestui factor de utilizare pe baza datelor OBFCM din teren. În final, organismul reamintește că, în ciuda acestor diferențe, emisiile reale ale modelelor PHEV rămân, în medie, cu aproximativ 18% mai mici decât cele ale vehiculelor exclusiv termice analizate.
CITEȘTE ȘI:
Austria modifică radical amenzile rutiere. Lista completă a noilor tarife
Comentați?