Uniunea Europeană și industria sa auto sunt îngrijorate de succesul producătorilor chinezi și, drept urmare, Executivul comunitar pregătește două strategii diferite pentru a-i contracara: „Fabricat în Europa“ și noile taxe vamale pentru hibridele plug-in. Vor fi ele, însă, suficiente pentru a salva industria auto locală?
La jumătatea lunii iunie, Volkswagen, Stellantis și Renault au trimis o scrisoare comună Parlamentului European în care solicitau o regulă simplă și eficientă privind eticheta „Fabricat în Europa“. Producătorii au propus ca minim 70% din vehiculele vândute în Uniunea Europeană să se aprovizioneze cu cel puțin 70% din componente la nivel regional, în cadrul UE (sau, într-un sens mai larg, în cadrul SEE). De asemenea, au solicitat ca termenul pentru producerea bateriilor pe continent să fie amânat din 2028 pentru 2030, argumentând că acest termen limită „mai realist“ reflectă cât de dificil va fi pentru producătorii europeni de baterii să se extindă.
Această pledoarie s-a aliniat cu direcția Legii Acceleratorului Industrial, un proiect care își propune să condiționeze achizițiile publice, subvențiile și ajutoarele de stat către sectoare strategice, precum oțelul, cimentul și automobilele, de conținutul „Fabricat în Europa“.
Acest principiu privind conținutul local nu este însă singura săgeată din tolba Europei. Tot la mijlocul lunii iunie, publicația germană Handelsblatt, citând surse de rang înalt din politică și industrie, a relatat că Executivul comunitar pregătește taxe vamale mai mari pentru vehiculele hibride plug-in din China. Oficialii europeni ar fi finalizat pregătirile pentru un posibil proces anti-subvenții, ceea ce înseamnă că măsura are nevoie doar de aprobarea unei majorități calificate a statelor UE.
Cu toate acestea, așa cum sugerează multiplele exemple de producători chinezi care și-au deschis sau vor să-și deschidă fabrici în Europa, niciuna dintre măsuri nu s-ar putea dovedi eficientă în stoparea creșterii vânzărilor de mașini chinezești. Mai simplu spus: pe măsură ce producătorii din China își localizează din ce în ce mai mult lanțurile de producție și de aprovizionare în interiorul Europei, mașinile lor devin mai puțin chinezești și mai mult europene. Astfel că întrebarea din titlu ar trebui reformulată: De fapt, cine pe cine salvează?
(Articol publicat în revista Flote Auto, septembrie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Mașinile electrice sunt mai durabile și au o durată de viață mai lungă decât cele pe benzină. Studiu
Afacerile din transporturi, în scădere cu 3,2% în primele 7 luni din 2026
Ada Ștefan28 septembrie 20262 min. citire
Comentați?