Bruxelles-ul și producătorii auto europeni mizează pe faptul că noul val de vehicule electrice ieftine poate bloca avansul rivalilor chinezi. Din păcate, însă, costurile reale de producție și de dezvoltare pentru o mașină electrică ieftină în Europa rămân foarte greu de acoperit și generează pierderi sau marje de profit foarte mici.
Stellantis, de exemplu, vrea să testeze un preț de aproximativ 15.000 de euro pentru vehiculele electrice cu baterii, intenționând să producă astfel de mașini accesibile în Italia, până în 2028. Producătorul auto a sugerat, printre modelele entry-level ale viitoarelor e-cars, chiar o renaștere complet electrică a modelului Citroën 2CV, folosind nostalgia drept armă într-un război al prețurilor pe care nu l-ar putea câștiga doar prin prisma costurilor.
Logica strategiei este clară. Comisia Europeană a devenit tot mai îngrijorată de pătrunderea pe piață a producătorilor chinezi, ale căror politici agresive de prețuri au scos în evidență cât de mult au rămas în urmă constructorii auto europeni în ceea ce privește ingineria vehiculelor electrice low-cost. Fără o replică credibilă, aceștia riscă să cedeze tocmai segmentul de volum care susține fabricile și baza lor de angajați.
Cu toate acestea, analiștii se întreabă dacă aceste calcule sunt realiste. Mașinile sub 20.000 de euro reprezintă exact segmentul cu cele mai mici marje de profit, iar însăși categoria se îngustează, chiar dacă producătorii investesc masiv în ea. Reducerea costurilor de producție pentru a atinge un preț țintă, absorbind în același timp costurile celulelor de baterii și ale materialelor catodice (provenite în mare parte tot din China), lasă extrem de puțin loc pentru profit.
Contextul mai larg acutizează dilema. Stellantis a trecut printr-o perioadă dificilă, înregistrând o profitabilitate mai slabă în primul trimestru și o marjă pe ultimele 12 luni profund negativă, acțiunile sale situându-se aproape de minimele ultimilor ani. Între timp, Bruxelles-ul analizează reguli mai flexibile privind emisiile pentru 2035, dar care ar putea permite vehiculelor hibride plug-in din China să capteze o cotă de piață mai mare.
Vehiculul electric accesibil ar putea fi cel mai necesar produs al Europei, dar este și cel mai puțin profitabil. Rămâne o întrebare deschisă dacă numai nostalgia și voința politică pot reduce acest decalaj.
(Articol publicat în revista Flote Auto, iulie-august 2026)
CITEȘTE ȘI:
Constructorii auto chinezi marchează o nouă etapă de expansiune în Europa – cotă de piață de 10,9%
Afacerile din comerțul cu autovehicule și motociclete au crescut cu 0,8 % în primele 5 luni
Comentați?