Un nou studiu realizat pe milioane de vehicule din Marea Britanie arată că mașinile electrice sunt mult mai puțin predispuse la defecțiuni în comparație cu echivalentele lor pe benzină, pe măsură ce kilometrajul mașinii crește.
Studiul, comandat de Asociația Britanică de Închirieri și Leasing Auto (BVRLA) și realizat de organizația independentă de cercetare în transporturi New AutoMotive, își propune să combată concepțiile greșite legate de fiabilitatea pe termen lung a vehiculelor electrice.
Cercetarea a analizat 47,4 milioane de inspecții tehnice periodice (ITP) efectuate în Marea Britanie între iulie 2024 și iulie 2026. Rezultatele arată că vehiculele electrice cu baterie și mașinile pe benzină înregistrează performanțe aproape identice în primii 65.000 de kilometri (40.000 de mile).
Cu toate acestea, pe măsură ce kilometrajul crește, vehiculele electrice devansează constant mașinile pe benzină, demonstrând o fiabilitate mult mai mare.Testele oficiale ITP sunt impuse de Agenția de Standardizare a Șoferilor și Vehiculelor din Marea Britanie (DVSA) și reprezintă inspecția tehnică anuală obligatorie privind siguranța și emisiile de mediu, necesară pentru majoritatea vehiculelor cu o vechime mai mare de trei ani.
Prin analizarea acestei baze de date masive, studiul a reușit să demonteze miturile promovate de ambele tabere ale dezbaterii.
În primii 65.000 de kilometri parcurși, vehiculele electrice și cele pe benzină prezintă o rată de respingere la inspecția tehnică aproape egală – aproximativ 12% pentru electrice și 11,7% pentru cele pe benzină. Însă, odată ce rulajul depășește pragul de 96.500 de kilometri (60.000 de mile), rata de defectare a mașinilor electrice se plafonează la circa 16%, în timp ce indicatorii pentru vehiculele pe benzină și motorină cresc semnificativ, depășind 23%.
Decalajul dintre electrice și modelele pe benzină se accentuează pe măsură ce kilometrajul avansează. În rândul vehiculelor cu o vechime între 3 și 8 ani care au parcurs între 145.000 și 193.000 de kilometri, mașinile electrice au o rată de eșec de aproximativ 16,5%, în timp ce vehiculele pe benzină înregistrează 22%, iar cele diesel 21%.
Când rulajul depășește borna de 193.000 de kilometri (120.000 de mile), diferența de durabilitate se mărește la 7,5 puncte procentuale: vehiculele electrice rămân la o rată de defectare de 16%, în timp ce mașinile pe benzină urcă la 23,5%.
Raportul a mai arătat un detaliu important: vehiculele electrice vechi rămân în circulație într-un ritm de două ori mai mare decât cele cu combustie internă. La vârsta de 15 ani, rata de retragere din uz este de doar 5,4% pentru electrice, comparativ cu 11,9% pentru mașinile pe benzină.
De asemenea, în testele comparative realizate pe modele „gemene” – caroserii identice disponibile atât în variante electrice, cât și cu combustie internă, cum ar fi Hyundai Kona sau Nissan NV200 –, sistemele de propulsie electrice au ieșit învingătoare în 5 din cele 9 comparații, au înregistrat o egalitate în 3 cazuri și au pierdut o singură dată.
„Kilometrajul a fost întotdeauna unul dintre primele aspecte analizate de oameni atunci când cumpără o mașină rulată, iar depășirea pragului de 100.000 de kilometri poate avea un impact major asupra modului în care este perceput un vehicul”, a declarat Toby Poston, directorul executiv al BVRLA.„Această cercetare sugerează că trebuie să gândim diferit când vine vorba de vehiculele electrice. Multe dintre electricele care intră acum pe piața second-hand au fost folosite inițial în flote de companie și de leasing, acumulând deja un kilometraj substanțial. Datele ne arată că rulajul nu ar trebui să îi sperie pe consumatori. O mașină electrică bine întreținută, cu un kilometraj ridicat, poate fi un vehicul rulat extrem de durabil.”
„Acest lucru este esențial, deoarece piața second-hand este locul în care tranziția către mobilitatea electrică devine accesibilă pentru alte milioane de șoferi. Câștigarea încrederii cumpărătorilor în aceste mașini va fi esențială pentru crearea unei piețe second-hand de vehicule electrice sănătoase și accesibile ca preț”, a adăugat Poston.
Raportul a demontat și mitul conform căruia vehiculele electrice ar suferi mai multe probleme la suspensie din cauza greutății suplimentare a bateriilor. În realitate, datele au demonstrat că „ratele de defectare a suspensiei la vehiculele electrice sunt la același nivel sau chiar sub cele ale mașinilor pe benzină și motorină”.
Totuși, vehiculele electrice nu au fost superioare la toate capitolele. Raportul indică faptul că mașinile electrice au înregistrat de aproximativ 1,8 ori mai multe defecte la anvelope decât cele pe benzină – deși analiza a subliniat că problema a fost „deosebit de pronunțată” în cazul modelelor electrice timpurii, care au fost construite pe platforme preluate de la modelele termice.
De asemenea, frânarea regenerativă nuanțează situația în ceea ce privește durabilitatea sistemului de frânare. Vehiculele electrice cu rulaj mare înregistrează considerabil mai puține defecțiuni la frâne, în timp ce modelele electrice mai vechi, dar cu un kilometraj scăzut, prezintă un număr crescut de defecte la frânele prin fricțiune. Cercetătorii atribuie acest fenomen coroziunii, cauzată de faptul că frânele fizice sunt utilizate mult mai rar.
CITEȘTE ȘI:
La 1 octombrie, intră în vigoare noul sistem de tarifare a drumurilor. Dispare taxa de pod
Comentați?