Cu ocazia celui de-al cincilea discurs despre starea Uniunii, Ursula von der Leyen a îndemnat constructorii auto să producă și să comercializeze, în Europa, vehicule electrice mici la cele mai scăzute prețuri. Șefa Executivului comunitar a vorbit astfel de „E-cars“, unde „E“ poate fi veni, în acest context, nu numai de la „electric“, dar și de la „Europa“ și ”economic”.
În spatele dorinței Comisiei de a promova o mașină „curată“ care costă mai puțin de 15.000 de euro, rămân fără răspuns întrebări legate de fezabilitatea tehnică, economică și de reglementare a unui astfel de proiect. Deocamdată, doar Renault și Stellantis par capabile să ofere o soluție industrială și comercială.
De altfel, noua inițiativă a Bruxelles-ului răspunde dorințelor exprimate de cei doi constructori auto pentru o mașină kei japoneză cu tentă europeană, având deja avantajul experienței. Stellantis s-a aventurat în domeniul micromașinilor electrice cu cvadriciclurile Citroën Ami, Fiat Topolino și Opel Rocks-e, iar Renault joacă această carte cu noul Mobilize Duo, dar și cu prototipul Hipster.
Cu toate acestea, dorința de a crea o mașină electrică în Europa necesită unele ajustări, începând cu definirea unui nou cadru de reglementare. La intersecția dintre cvadriciclurile motorizate (L6/L7) și autoturisme (M1), discuțiile se concentrează pe crearea unei categorii MO de 54 CP, interzisă în prezent pe autostrăzi, și a unei versiuni M1 ASEV permisă pe drumurile expres. Dincolo de aceasta, provocarea pentru producători este de a reduce costul acestor mini-mașini de oraș care măsoară mai puțin de 3,40 m și a căror viteză ar fi limitată la 110 km/h.
Pe hârtie, aceste modele mai ieftine ar fi similare cu o Dacia Spring fabricată în China. Dar cum asamblarea ar trebui făcută în Europa, analiștii indică Serbia, Slovacia sau România drept sursele viitoarelor mașini kei europene.
Pe de altă parte, producția viitoarelor E-cars se va confrunta cu dificultăți în ceea ce privește capacitatea Europei de a produce suficiente baterii. ACC, Verkor și PowerCO încă își caută echilibrul economic în urma falimentului Northvolt. Prețul propus necesită, de asemenea, utilizarea tehnologiei LFP cu costuri mai mici, o soluție deținută în prezent de companiile asiatice. Confruntați cu această provocare, constructorii auto europeni și-au manifestat dorința ca, pentru început, să producă pentru E-car o versiune … hibridă.
(Articol publicat în revista Flote Auto, octombrie 2025)
CITEȘTE ȘI:
A apărut revista FLOTE AUTO, octombrie 2025
Noile reglementări pentru șoferii din UE. Când vor fi aplicate și în România?
Comentați?