În timp ce Europa se luptă să își controleze propriile reglementări în industria auto, China continuă să câștige teren datorită unei abordări pragmatice a trecerii la mobilitatea electrică. Acest lucru ilustrează clar situația industriei auto pe ambele piețe și modul în care este tratată din două perspective opuse.
Tranziția către o energie mai curată în transporturi, dezvoltarea de noi tehnologii și tensiunile comerciale sunt cele trei provocări principale cu care se confruntă industria auto astăzi. După mai bine de un secol de istorie, asistăm acum la o transformare radicală în modul în care cumpărăm și utilizăm mașinile.
Atât China, cât și Europa își propun să își reducă emisiile de gaze cu efect de seră (GES) în următorii ani.
Diferența constă în modul în care vor să își atingă acest obiectiv. Pe de o parte, Uniunea Europeană și-a asumat un angajament, prevăzut în legislație, de a atinge neutralitatea climatică până în 2050. Pentru a realiza acest lucru, intenționează să își reducă emisiile nete de GES cu cel puțin 55% până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990. O modalitate de a realiza acest lucru este promovarea adoptării vehiculelor electrice.
Această tranziție urmează să se desfășoare sub un regim de sancțiuni stricte, producătorii de automobile care nu îndeplinesc obiectivele fiind nevoiți să plătească amenzi. În loc să aibă un impact pozitiv, această reglementare devine un adevărat coșmar pentru toți producătorii auto care operează în Europa. Aceștia trebuie să investească masiv în tehnologii de propulsie cu emisii zero, fără nicio garanție că șoferii vor cumpăra aceste vehicule. În același timp, sunt forțați să abandoneze producția de mașini termice, principala lor sursă de venit.
Pe de altă parte, China își propune să atingă neutralitatea carbonului până în 2060, cu un obiectiv de reducere a emisiilor la nivelul întregii economii cu 10% până în 2035, față de nivelurile maxime atinse. Guvernul chinez dorește să promoveze adoptarea vehiculelor cu energie nouă (NEV – mașinile ur electrice, hibridele plug-in și vehiculele cu extensie de autonomie) pentru a obține o reducere de 91% a emisiilor de la autoturisme pe termen lung.
Principala diferență constă în rolul autorităților de reglementare și al producătorilor auto în cadrul celor două economii. În China, NEV-urile sunt esențiale pentru creșterea economică viitoare a țării, iar autoritățile centrale și locale oferă numeroase stimulente, sprijin și subvenții producătorilor auto.
Pe de altă parte, și în Europa se acordă subvenții pentru achiziție, dar sancțiunile sunt elementul cheie al reglementării. Producătorii europeni de automobile își accelerează programele de electrificare pentru că pur și șimplu nu vor să plătească amenzi. În loc să faciliteze tranziția, reglementările europene o complică și mai mult.
Comentați?