Comisia Europeană va dezvălui în curând concluziile dialogului strategic pe care l-a lansat la sfârșitul lunii ianuarie cu privire la viitorul industriei auto europene. Planul de acțiune rezultat ar trebui să sprijine acest sector supus unei presiuni enorme, care asigură, direct și indirect, 13 milioane de locuri de muncă și generează o cifră de afaceri anuală de peste o mie de miliarde de euro (7% din PIB-ul UE). În acest context, Curtea de Conturi Europene a publicat, în ultimii ani, o serie de rapoarte, care sunt încă relevante și de mare actualitate.
Strategia climatică a UE urmărește ca, până în 2050, să se atingă zero emisii nete. Reducerea sau eliminarea emisiilor generate de mașini este un element esențial al strategiei: trebuie să se diminueze emisiile de dioxid de carbon provenite de la autoturismele cu motoare cu ardere internă, să se exploreze opțiuni de combustibili alternativi și să se asigure adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice pe bază de baterii. Auditurile Curții au concluzionat că primul obiectiv s-a soldat deocamdată cu un eșec, cel de al doilea nu pare viabil pe scară largă, iar cel de al treilea riscă să se dovedească scump atât pentru industrie, cât și pentru consumatorii europeni.
Reducerea emisiilor generate de autoturisme: ușor de zis, greu de făcut
În acest raport al Curții de Conturi Europene, publicat în luna ianuarie a anului trecut, auditorii au subliniat că, înainte de 2020, doar măsurătorile realizate în condiții de laborator indicau o scădere a emisiilor de CO2 generate de mașini, nu și cele realizate în condiții reale de conducere. Odată cu introducerea ulterioară a unor noi metode de testare, s-a redus însă diferența dintre emisiile de laborator și cele din trafic. Emisiile generate în circulație de autoturismele convenționale nu au scăzut însă semnificativ. Eficiența motoarelor s-a îmbunătățit, dar acest lucru este contrabalansat de creșterea greutății vehiculelor (aproximativ +10 % în medie) și, în consecință, a puterii motoarelor (aproximativ +25 %).
Combustibilii alternativi: un viitor în ceață
Combustibilii alternativi, cum ar fi e-combustibilii sau hidrogenul, sunt adesea menționați drept potențiali succesori ai benzinei și ai motorinei. Ei nu pot oferi însă o alternativă fiabilă și credibilă pe scară largă pentru autoturismele noastre, a constatat Curtea în raportul său din decembrie 2023 privind biocombustibilii. De ce? În principal din cauza cantității de combustibil disponibile, a costurilor de producție și a impactului asupra mediului.
Vehiculele electrice: dilema UE
Țările din UE se străduiesc să accelereze tranziția către vehiculele electrice, dar drumul este plin de hopuri. Concluziile prezentate de Curte în raportul său de audit din iunie 2023 sunt fără apel: industria europeană a bateriilor a rămas în urmă la nivel mondial. Prin urmare, pentru ca până în 2035 să ajungă să aibă un parc de vehicule cu emisii zero, este posibil ca UE să nu aibă altă opțiune decât să se bazeze în mare măsură pe importul de baterii și de vehicule electrice, în dauna industriei auto europene și a locurilor de muncă asigurate de aceasta.
CITEȘTE ȘI:
Comisia Europeană a cedat în fața producătorilor auto cu privire la emisiile de CO2
Sameday intră în acționariatul Zitec, prin preluarea pachetului de acțiuni deținut de eMAG
Comentați?