Sfârșitul anului 2025 se apropie și, odată cu el, obligația producătorilor auto de a respecta noul standard EURO 6e-bis, intrat în vigoare la 1 ianuarie. Acest standard schimbă profund regulile jocului pentru vehiculele hibride plug-in (PHEV), ale căror emisii oficiale de CO₂ sunt acum revizuite în creștere cu 50% până la peste 300%, în funcție de model.
Scopul introducerii noului standard a fost reducerea decalajului dintre emisiile teoretice și condițiile reale de conducere observate de la dezvoltarea acestui tip de sistem de propulsie pe drumurile europene. Și acesta este doar începutul: o a doua fază de reglementări mai stricte este planificată pentru 2027-2028.
Ce spune standardul EURO 6e-bis?
Până acum, ciclurile de omologare de tip europene presupuneau că o mașină hibridă plug-in cu o autonomie electrică de aproximativ 60 km funcționa în modul 100% electric mai mult de 80% din timp.
Cu toate acestea, studiile efectuate de Comisia Europeană, mai multe ONG-uri și institute independente au arătat că, în practică, rata reală de utilizare a modului electric nu depășește 45%.
Prin urmare, pentru a corecta această situație, Bruxelles-ul a decis să revizuiască regulile de omologare de tip: începând cu 1 ianuarie 2025, factorul de utilizare a energiei electrice a fost redus la 54% (de la 80% anterior). Producătorii au termen până la 31 decembrie 2025 pentru a-și actualiza gamele în conformitate cu această primă etapă a standardului Euro 6e-bis. O nouă revizuire este deja programată pentru 2027-2028, reducând rata de utilizare a energiei electrice la 34%.
Pe măsură ce anul se apropie de sfârșit, producătorii auto se pregătesc să actualizeze noile valori de omologare. Rezultatul: emisiile de CO₂ cresc cu 50% până la peste 300%, în funcție de model. Conform unui eșantion de vehicule hibride plug-in, ale căror date au fost actualizate recent, creșterea medie a emisiilor de CO₂ este de aproximativ 200%. De exemplu, emisiile au crescut de la 18 la 50 g/km (+178%) pentru un Peugeot 308; de la 21 la 58 g/km (+176%) pentru un Ford Kuga; de la 18 la 56 g/km pentru un BMW X1 (+211%).
Graficul emisiilor de CO2 pentru vehiculele plug-in hibride – octombrie 2025
Sursa: Arval
Potrivit experților Arval, compania specializată în leasing operațional full service pentru vehicule, creșterea valorilor de CO2 are un impact direct asupra emisiilor medii ale fiecărei mărci în cadrul obiectivelor europene CAFE (Corporate Average Fuel Economy). Depășirile ar duce la penalități financiare semnificative, determinând producătorii să își reechilibreze vânzările către modele 100% electrice (BEV) sau să accelereze progresele tehnologice (baterii mai mari, management termic optimizat) pentru a menține vehiculele hibride plug-in competitive.
În contextul negocierilor cu Bruxelles-ul privind sfârșitul vânzărilor de vehicule cu motor cu ardere internă până în 2035, producătorii auto pledează pentru o interpretare mai flexibilă a standardului Euro 6e-bis. Argumentul lor: menținerea vehiculelor hibride plug-in ca „instrument de tranziție către mobilitatea cu emisii zero”, în special pentru piețele în care infrastructura de încărcare rămâne insuficientă. Cu toate acestea, Comisia Europeană intenționează să rămână fermă asupra unui punct: cifrele trebuie să reflecte utilizarea în lumea reală, chiar dacă asta înseamnă slăbirea temporară a unui segment de piață în rapidă evoluție.
CITEȘTE ȘI:
Comisia Europeană va anunța în 10 decembrie cum va introduce categoria de mașini electrice mici
Adevărul despre emisiile de CO2 asociate mașinilor electrice, dezvăluit de cercetători
Comentați?