În timp ce UE se pregătește să își revizuiască obiectivele de emisii de CO2 pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare, Asociația furnizorilor europeni de componente auto (CLEPA) prezintă o serie de propuneri care vizează reconcilierea ambiției climatice, a competitivității industriale și a realităților pieței auto.
Odată cu revizuirea regulamentului european care reglementează emisiile de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare, CLEPA solicită instituțiilor europene să își adapteze strategia de decarbonizare la realitățile pieței. Deși organizația își reafirmă sprijinul pentru obiectivul de neutralitate climatică pentru 2050, aceasta consideră că ritmul actual de transformare a sectorului riscă să slăbească permanent industria auto europeană.
Conform datelor prezentate de CLEPA, sectorul furnizorilor de componente auto a pierdut peste 100.000 de locuri de muncă în Europa în ultimii doi ani, în timp ce o mare majoritate a furnizorilor operează cu marje de profit sub 5%. Această situație le limitează capacitatea de investiții chiar în momentul în care nevoia de inovare și transformare industrială este cea mai mare. În acest context, asociația consideră revizuirea regulamentului european privind emisiile de CO2 ca o oportunitate de a reechilibra obiectivele de mediu și imperativele competitivității.
Miza pe hibride plug-in și EREV
Unul dintre principalele mesaje ale propunerilor prezentate este promovarea unei abordări cunoscute sub numele de „neutralitate tehnologică”. Fără a pune la îndoială rolul central al vehiculelor electrice cu baterie în decarbonizarea transporturilor, furnizorii de componente auto consideră că alte soluții pot contribui la reducerea emisiilor de CO2, păstrând în același timp baza industrială europeană.
CLEPA solicită în mod specific o mai mare luare în considerare a vehiculelor electrice hibride plug-in (PHEV) și a vehiculelor electrice cu autonomie extinsă (EREV). Asociația consideră că aceste tehnologii reprezintă un pas intermediar util, capabil să răspundă constrângerilor actuale ale pieței, menținând în același timp o parte din competențele și capacitatea de producție prezente în Europa. Organizația subliniază, de asemenea, că mai multe regiuni majore ale lumii, inclusiv China, Statele Unite și Japonia, continuă să se bazeze pe o diversitate de tehnologii de propulsie în strategiile lor de tranziție energetică.
Combustibilii regenerabili, în centrul dezbaterii
Celălalt punct de interes major al propunerilor este rolul combustibililor regenerabili. Organizația consideră că aceste soluții pot contribui la reducerea emisiilor nu doar pentru vehiculele noi, ci și pentru flota existentă, care va continua să funcționeze mult după 2035. Asociația propune, în special, consolidarea mecanismelor de credit legate de combustibilii regenerabili și o mai mare recunoaștere a combustibililor care îndeplinesc criteriile de sustenabilitate definite de reglementările europene.
Potrivit asociației, aceste soluții ar putea fi o pârghie complementară electrificării, în special în segmentele sau aplicațiile în care tranziția către vehicule complet electrice rămâne mai complexă. Această poziție, însă, face parte dintr-o dezbatere mai amplă în cadrul Uniunii Europene, unde unele părți interesate consideră că acești combustibilii regenerabili ar trebui rezervați în primul rând sectoarelor dificil de electrificat, cum ar fi aviația sau transportul greu de marfă.
Sprijinirea producției europene de vehicule electrice
Deși CLEPA critică anumite aspecte ale cadrului de reglementare actual, aceasta nu pune la îndoială electrificarea flotei europene de vehicule. Dimpotrivă, asociația propune mai multe măsuri care vizează consolidarea producției locale de vehicule electrice și consolidarea lanțului valoric european. Printre recomandările sale se numără extinderea mecanismului de „super-credite” la vehiculele electrice produse în Europa, pentru a încuraja investițiile industriale în cadrul UE. Organizația dorește, de asemenea, să accelereze utilizarea oțelului cu conținut scăzut de carbon în producția de automobile pentru a reduce amprenta ecologică a întregului lanț de producție.
O mai bună informare a consumatorilor
Asoociația furnizorilor de componente auto pledează, de asemenea, pentru modificări ale etichetării vehiculelor electrice. Ea dorește ca autonomia modelelor să fie măsurată și afișată și în condiții de iarnă, la o temperatură de -7°C. Potrivit acesteia, aceste informații ar oferi o mai mare transparență pentru consumatori și ar reflecta mai bine performanța reală a vehiculelor în anumite regiuni europene unde temperaturile scăzute au un impact semnificativ asupra autonomiei bateriilor.
Propunerile CLEPA vin în contextul în care Uniunea Europeană încearcă să reconcilieze ambițiile sale climatice cu provocările industriale și geopolitice cu care se confruntă sectorul auto. Prin urmare, revizuirea standardelor privind emisiile de CO2 este un moment crucial pentru întreaga industrie, echilibrând necesitatea de a menține competitivitatea industrială, de a conserva locurile de muncă și de a urmări obiectivele de decarbonizare.
Revizuirea standardelor în 2026
Revizuirea standardelor privind emisiile de CO₂ pentru autoturismele și utilitarele ușoare noi din Uniunea Europeană are loc pe parcursul anului 2026. Comisia Europeană a devansat și a inițiat deja pachetul de amendamente care propune relaxarea unor ținte și introducerea unor noi flexibilități pentru producătorii auto.
Procesul legislativ actual se bazează pe o serie de acțiuni și consultări cheie:
- Propunerea oficială: Revizuirea majoră a Regulation (EU) 2019/631 a fost lansată de Comisia Europeană printr-un Pachet Auto complex, stabilind dezbateri pe parcursul anului 2026.
- Noi norme de etichetare: Revizuirea include, de asemenea, stabilirea unui nou sistem armonizat de etichetare a emisiilor CO₂ pentru a facilita tranziția la vehiculele electrice.
- Modificări ale Directivei Euro 7: Standardele pentru noile tipuri de vehicule ușoare (inclusiv particulele non-eșapament provenite de la frâne și pneuri) urmează să intre în vigoare la sfârșitul lunii noiembrie 2026.
Revizuirea actuală a adus o schimbare radicală, eliminând interdicția totală a motoarelor cu ardere internă din 2035, printr-o propunere formală a Comisiei Europene de a renunța la ținta inițială de reducere cu 100% a emisiilor la eșapament. În loc de o interdicție completă, noul cadru legislativ propune o țintă de reducere a emisiilor de 90% până în 2035. Această decizie istorică reintroduce neutralitatea tehnologică și oferă o gură de oxigen industriei auto europene.
Principalele modificări și efecte asupra pieței din 2035:
- Supraviețuirea motoarelor termice și hibride: Producătorii vor putea vinde în continuare mașini pe benzină, motorină, hibride plug-in (PHEV) și hibride clasice și după anul 2035, în limita procentului de 10% rămas din flotă.
- Compensarea prin combustibili sintetici și ecologici: Restul de 10% din emisiile flotei unui producător auto va trebui compensat prin utilizarea de e-fuels (combustibili sintetici), biocombustibili sustenabili sau prin utilizarea de oțel cu emisii reduse de carbon produs în UE.
- Flexibilitate crescută înainte de 2035: Pachetul introduce un mecanism de tip „banking & borrowing” pentru perioada 2030-2032. Acesta permite producătorilor să compenseze depășirile de emisii din acești ani cu performanțe viitoare, coborând ținta intermediară de reducere a emisiilor de la 50% la 40% pentru producătorii care folosesc aceste flexibilități.
- Subvenții pentru mașini electrice mici: Se introduc „super-credite” pentru constructorii care produc mașini electrice mici și accesibile ca preț în interiorul Uniunii Europene, măsură menită să combată concurența din China
CITEȘTE ȘI:
TollRO se amână până la 1 octombrie 2026
Devine reglementarea în industria auto un atu sau un obstacol? Europa vs China
Comentați?