Calculul emisiilor de CO2 pentru perioada 2025-2027 acționează ca o bombă cu ceas pentru producătorii de automobile. Confruntându-se cu sancțiuni care ar putea depăși 2 miliarde de euro, conform estimărilor inițiale, contructorii auto tradiționali își văd suveranitatea amenințată de dependența lor de cele mai avansate grupuri de vehicule electrice, cum ar fi Tesla și producătorii din China.
Sprijinul Bruxelles-ului de a relaxa reglementările CAFE (Corporate Average Fuel Economy) permițând calcularea emisilor de CO2 pe o perioadă de 3 ani, a oferit un răgaz mult necesar producătorilor auto. Cu toate acestea, decizia s-ar putea întoarce împotriva lor. Din 2025, reglementările europene impun producătorilor să limiteze emisiile medii ale flotelor lor de vehicule noi. Pragul de referință este stabilit la 93,6 g/km de CO2, iar pentru fiecare gram de CO2 în exces, se aplică o penalizare de 95 euro per vehiculul vândut în Europa.
Astfel, conform estimărilor companiei de consultanță Dataforce, citate de cotidianul italian Milano Finanza, în primele 16 luni ale perioadei 2025-2027, sectorul auto european a acumulat datorii teoretice de 12,8 miliarde de euro, comparativ cu 9,7 miliarde de euro în credite pentru mașini ”verzi”, rezultând un sold negativ de peste 3 miliarde de euro.
Potrivit reglementărilor din UE, producătorii primesc credite pentru mașini ”verzi”, o relaxare a țintei de emisii (bonus de până la 5%), dacă procentul de vehicule cu emisii zero sau scăzute (0-50 g CO2/km) depășește anumite praguri stabilite de Comisia Europeană.
Printre cele mai expuse grupuri se numără Volkswagen, cu aproximativ 2,3 miliarde de euro în amenzi teoretice, și Stellantis, cu aproape 1,25 miliarde de euro în potențiale penalități. În schimb, Tesla, BYD și Geely se numără printre cele mai performante din punctul de vedere al emisiilor de CO2, datorită gamelor lor de vehicule electrice.
Această situație financiară explozivă pentru producătorii consacrați a dus la crearea de pool-uri de partajare a emisiilor de CO2. Astfel, Nissan a încheiat un parteneriat cu BYD, în timp ce Mercedes-Volvo-Polestar-Smart valorifică sinergiile în segmentul premium.
În plus, Tesla se oferă să își vândă creditele către cele mai puțin eficiente companii din punct de vedere ecologic, o strategie preluată și de producătorii chinezi, precum BYD, Geely și XPeng.
Pe de altă parte, Stellantis (și, de asemenea, Toyota) au părăsit pool-ul Tesla la începutul anului. Pentru producătorul franco-italo-american, care evitase la limită o amendă estimată la 800 de milioane de euro în Italia, salvarea a venit de la Leapmotor. Performanța vânzărilor filialei chineze a grupului ajută la compensarea înmatriculărilor de modele cu motoare cu ardere internă în Italia, în special vehicule Fiat. Aceasta este o abordare pe care compania ar dori să o reproducă în întreaga Europă. Gamele de vehicule hibride și cu ardere internă ale Peugeot, Jeep, Citroën, Opel și chiar Alfa Romeo contribuie la emisiile mai mari de CO2 ale companiei. În acest context, Leapmotor își confirmă rolul central așteptat. Considerată un pilon strategic al planului faSTLAne al Stellantis, producătorul chinez reduce presiunea financiară a indicatorilor CAFE care apasă asupra companiei conduse de Antonio Filosa.
CITEȘTE ȘI:
SAIC va produce mașini în Europa, urmându-i pe BYD, Dongfeng, Leapmotor și Cheri
Cinci mituri despre flotele de vehicule electrice, demontate de Geotab
Comentați?