Producătorul auto chinez SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) va costrui o fabrică în regiunea Galicia din Spania, cu o capacitate inițială de producție de 120.000 de unități pe an.
„Planul este de a începe construcția în 2027 și de a face fabrica operațională înainte de sfârșitul anului 2028”, a a anunțat președintele regiunii, Alfonso Rueda. Obiectivul este o „țintă de producție de 120.000 de vehicule pe an”.
Printr-o investiție inițială de 200 de milioane de euro, proiectul va crea 2.300 de locuri de muncă în localitatea A Coruña, a subliniat Alfonso Rueda.
Grupul cu sediul la Shanghai a confirmat informațiile. Este principalul producător chinez din Europa, cu 110.300 de înmatriculări în patru luni și o cotă de piață de 2,4%, susținută de o rețea de peste 1.300 de dealeri parteneri pe 34 de piețe. SAIC i-a depășit pe BYD (2,2%) și Chery (2%).
SAIC operează o gamă largă de mărci, clasificate în mărci proprii, parteneriate strategice și o filială dedicată vehiculelor electrice.
– Mărci proprii
- MG (Morris Garages): Inițial britanică, acum cea mai de succes marcă internațională și de export a SAIC.
- Maxus: Se concentrează în principal pe vehicule comerciale, autoutilitare și monovolume.
- Roewe: O marcă autohtonă premium și mainstream, dezvoltată din tehnologia Rover achiziționată.
- Wuling și Baojun: Mărci de masă operate sub asocierea în participațiune SAIC-GM-Wuling.
– Vehicule electrice premium
- IM Motors: O marcă de vehicule electrice inteligente de înaltă calitate, formată în parteneriat cu Zhangjiang Hi-Tech și Alibaba.
- Rising Auto (Feifan): O filială de mașini electrice urbane de înaltă calitate.
– Asociații în participațiune (mărci străine în China)
- SAIC Volkswagen (include noua marcă Audi pentru piața chineză).
- SAIC General Motors (include mărci precum Buick, Chevrolet și Cadillac).
Intenția SAIC de a construi fabrica în Spania survine anunțului făcut de Stellantis, privind punerea la dispoziție a unităților sale celor doi parteneri chinezi, Leapmotor și Dongfeng. Primul va produce la fabricile grupului franco-italo-american din Madrid și Zaragoza, în timp ce al doilea va asambla vehiculele la uzina din Rennes.
La rândul său, BYD a început, săptămâna trecută, producția europeană la Szeged, în Ungaria. Primele modele produse sunt mini-Dolphin Surf și Atto 2. Inițial proiectată pentru 150.000 de vehicule pe an, capacitatea uzinei maghiare ar putea fi mărită la 300.000 de unități până în 2030.
Chery își va lansa producția de mașini în Europa la uzina din Zona Franca din Barcelona (fosta fabrică Nissan). Producătorul va asambla SUV-ul Omoda 5 (în variante termică și electrică) și modelele brandului spaniol Ebro. Constructorul auto chinez țintește o capacitate de 200.000 de vehicule pe an până în 2029.
Producătorii chinezi au atins deja o cotă de piață de 8% în Europa în primele trei luni ale anului. „Pragul de 10% va fi probabil atins sau chiar depășit în 2027 sau 2028”, a sublinia compania de consultanță Inovev, care preconizează că „producătorii chinezi ar putea reprezenta între 12% și 15% din piața europeană de autoturisme” până în 2030.
Taxele vamale suplimentare introduse în 2024 de Comisia Eropeană la importurile de vehicule electrice din China, între 8% – 35% în funcție de marcă, au marcat un punct de cotitură și i-au obligat pe constructorii auto chinezi să lanseze strategii privind producția în Europa. Conform Inovev, până în 2025, China exportase 620.000 de mașini în Uniunea Europeană, dintre care 504.000 erau mărci exclusiv chinezești, de două ori mai multe decât în 2024.
Dar acesta este doar vârful aisbergului. China are o întreagă paletă de activități industriale dezvoltate în jurul vehiculelor electrice, de la extracția metalelor rare până la producția de componente, în principal baterii. CATL, principalul producător de baterii care controlează 40% din piața mondială, se pregătește să deschidă o Gigafabrică la Debrețin, în Ungaria, lângă fabrica BMW. Investiția record se ridică la 7,3 miliarde de euro. Aceasta va avea o capacitate de până la 100 GWh și va crea 9.000 de locuri de muncă.
CATL a ajuns, de asemenea, la un acord cu Stellantis pentru a înființa o societate mixtă, care va opera o fabrică de baterii LFP (fosfat de litiu-fier), cu o capacitate de până la 50 GWh și costuri mai mici. Producția este programată să înceapă până la sfârșitul acestui an, la uzina Stellantis din Zaragoza. Investiția se ridică la aproximativ 4 miliarde de euro.
CITEȘTE ȘI:
Cinci mituri despre flotele de vehicule electrice, demontate de Geotab
Comentați?