Deținută de Total Energies, Stellantis și Mercedes, Automotive Cells Company (ACC) ar trebui să furnizeze baterii pentru Peugeot E-3008 și E-5008, Opel Grandland Electric și Citroën C5 Aircross. Cu toate acestea, creșterea producției este foarte lentă.
„Nu ne-am așteptat la astfel de dificultăți!”. Yann Vincent, directorul general al ACC, nu ascunde problemele. Aflată în centrul speranțelor pentru electrificarea europeană independentă de producătorii asiatici, fabrica a crescut încet producția, de la lansarea sa în 2024. Creată de Stellantis și Total Energies, ulterior li alăturându-se și Mercedes, uzina a produs aproximativ 40.000 de module în septembrie, pentru a echipa 4.000 de mașini. Iar în ultimele patru luni ale anului ar trebui să livreze baterii pentru „15.000 până la 20.000 de vehicule”, spune Hubert Matthieu, directorul de comunicare.
15 – 20% din producție, la fier vechi
Uzina funcționează în ture de 5×8. Dar cu o rată a rebuturilor care ajung la fier vechi de 15 – 20%, potrivit lui Hubert Matthieu. Procesele sunt complexe, cu controale de calitate la fiecare etapă. Și asta, pentru că orice mic defect poate provoca un incendiu. Liderii pieței mondiale, cum ar fi producătorul chinezi de baterii, CATL, au întâmpinat cu siguranță aceleași dificultăți la început. Dar deja au trecut de atunci 10 – 15 ani. Drept urmare, 99% din bateriile vehiculelor sunt produse acum de companii non-europene. Iar dezvoltarea dificilă a ACC face ca produsele sale să fie „cu 20 până la 25% mai scumpe decât cele ale chinezilor sau coreenilor”, recunoaște Hubert Matthieu, citat de auto-info.fr.
Megafabricile necesită extrem de mult capital. Acționarii ACC au investit 1,5 miliarde de euro, iar guvernul francez 850 de milioane de euro. În decembrie anul trecut, producătorul franco-german a obținut, de asemenea, un împrumut de 850 de milioane de euro pentru a-și extinde producția. Bruxelles-ul a decis, de asemenea, să sprijine sectorul prin fondul său de inovare. Prin urmare, ACC ar trebui să primească încă 200 de milioane de euro în acest context. Dar prima plată nu va fi efectuată decât în prima jumătate a anului 2026.
Concurența non-europeană este enormă
ACC și-a mărit forța de muncă la 2.200 de persoane – 1.200 de angajați în fabrica propriu-zisă de la Douvrin, ce funcționează în clădirile unei foste uzine PSA, alții 800 în laboratorul de cercetare și dezvoltare de lângă Bordeaux și 200 în centrul pilot din Nersac (Charente). Producătorul a înghețat, însă, pe termen nelimitat proiectele prea ambițioase pentru alte gigafabrici în Germania și Italia. Problema este că tehnologiile evoluează rapid. ACC nu se confruntă doar cu dificila dezvoltare a bateriilor convenționale cunoscute sub numele de NMC (nichel-mangan-cobalt). Abia începuse producția, când cei doi acționari ai săi din industria auto i-au solicitat deja baterii care utilizează o tehnologie diferită, LFP (litiu-fier-fosfat).
Baterii LFP au autonomii mai scăzute pentru vehicule, dar sunt mai ieftine, cu aproximativ 20%. De aici și interesul producătorilor de a reduce costul vehiculelor electrice, în special al mașinilor mici. Tehnologia este bine pusî la punct de producătorii chinezi, iar ACC încă studiază fezabilitatea acesteia, o decizie privind lansarea în producție urmând a fi luată de abia la începutul anului 2026.
Dar chinezii nu pierd timpul. CATL, care deține 35% din piața globală a bateriilor pentru vehicule electrice, construiește în prezent trei mega-fabrici în Europa. În decembrie 2024, Stellantis, deși era co-acționar al ACC, a anunțat o asociere în participațiune 50-50 cu CATL pentru baterii LFP, la fabrica Stellantis din Zaragoza (Spania). Un proiect în valoare de peste 4 miliarde de euro. În plus, producătorul chinez construiește o fabrică în Ungaria, cu o investiție de 7,3 miliarde de euro, și o alta în Germania, în valoare de 1,8 miliarde de euro.
CITEȘTE ȘI:
Noile coating-uri rezistente la căldură: măsura de siguranță pe care o caută flotele EV
Kia PV5 redefinește vehiculele comerciale ușoare
Comentați?