Confruntat cu dificultățile din industria auto germană, cancelarul Friedrich Merz își apăra producătorii și furnizorii și solicită o revizuire completă a inrezicerii vehiculelor cu ardere internă din 2035.
Chiar dacă nimeni nu crede în finalul mașinilor termice în Europa, din 2035, Comisia Europeană va trebui totuși să o confirme până la sfârșitul anului. Între timp, guvernele europene intensifică presiunile asupra șefei Executivului european, Ursula von der Leyen.
Unul dintre acestea este cel de la Berlin, cancelar Friedrich Merz solicitând Comisiei să reevalueze interdicția din 2035 privind motoarele cu ardere internă, pe care nimeni din Germania nu o dorește.
„Nu vreau ca Germania să fie una dintre țările care susțin această interdicție nefavorabilă”, a declarat cancelarul german într-un interviu acordat postului de televiziune NTV.
Friedrich Merz a reiterat că dorește ca Uniunea Europeană să ridice interdicția privind vânzarea de vehicule cu ardere internă din 2035, din cauza dificultăților actuale din industria auto.
Acesta a tras un semnal de alarmă și în ceea ce privește problema motoarelor diesel, despre care consideră că sunt încă necesare pentru fabricarea camioanelor și că ar fi o „greșeală gravă” ca Germania să nu poată desfășura cercetări în acest domeniu.
Uniunea Europeană și-a stabilit un obiectiv de reducere cu 100% a emisiilor de CO2 provenite de la autoturismele și autoutilitarele noi până în 2035, un obiectiv pe care industria auto îl consideră acum irealizabil.
Acest obiectiv reprezintă, de fapt, sfârșitul motoarelor cu ardere internă pentru vehiculele noi. La începutul lunii septembrie, Comisia Europeană fost de acord, ca până la sfârșitul anului, să analizeze acest obiectiv. De asemenea, a propus crearea unei noi categorii de reglementare dedicate mașinilor electrice mici, care ar putea beneficia de un tratament fiscal favorabil și ar putea contribui în continuare la atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2.
Industria din Germania nu se simte bine
De câteva luni, reduceri de locuri de muncă sunt anunțate de tot mai multe companii. Industria germană a pierdut peste 50.000 de locuri de muncă în ultimul an.
Gigantul ZF a anunțat eliminarea a 7.600 de locuri de muncă. „Costurile trebuie reduse”, a subliniat noul său președinte, Mathias Miedreich. Această reducere a forței de muncă face parte din planul prezentat în vara anului 2024, care viza o reducere totală de 14.000 de locuri de muncă în termen de patru ani.
Pe 25 septembrie, principalul furnizor mondial pentru industria auto, atotputernicul Bosch, a anunțat o reducere de 13.000 de angajați până în 2030. Aceasta are ca scop diminuarea costurilor afacerilor din industria auto cu 2,5 miliarde de euro pe an.
Producătorii și furnizorii germanii se confruntă, de la începutul pandemiei de Covid, cu o piață lentă în Europa. Înmatriculările de mașini noi rămân cu încăpățânare cu 5 milioane de unități mai mici decât înainte de pandemie.
Industria auto germană, care se aștepta ca producătorii auto din China să concureze în principal cu Renault, Stellantis și alte mărci asiatice, este uimită să constate că BYD, MG și Xpeng nu vizează neapărat segmentul inferior de gamă. Ci și vehiculele de gamă medie și superioară, o specialitate germană. BYD a înregistrat o creștere a vânzărilor cu 250% în prima jumătate a anului.
Iar situația devine și mai dificilă: în urma producătorilor auto, sosesc și furnizorii chinezi de componente, care concurează cu europenii cu tehnologii de ultimă generație la prețuri mult mai mici. Aceștia se adresează în prezent producătorilor auto din Europa pentru a-și echipa propriile modele.
Sursa foto: IAA Mobility Munchen
CITEȘTE ȘI:
Kia PV5 redefinește vehiculele comerciale ușoare
Goodyear UltraGrip Performance 3 – campionă la testele de iarnă ADAC, pentru al doilea an consecutiv
Comentați?