Test drive Mazda CX-30 Skyactiv-G

Înapoi la volan, pentru a gusta din fructul Jinba Ittai, ajutat de motorul Skyactiv-G 122, cuplat la transmisia manuală. Poziția de conducere joasă pentru un crossover îmi injectează o doză de sportivitate pe care pot doar să sper că dinamica mașinii o va susține. Primele impresii sunt încântătoare, sprijinite din plin de cea mai plăcută cutie manuală cu care „m-am jucat“ pe un model de stradă: alunecă ușor și printre trepte, ajutată de schimbătorul scurt cu precizie de bisturiu. Iar asta face greu de recomandat transmisia automată, care nici nu se ridică la nivelul celor mai bune din segmentul compactelor și care costă 2.100 euro fără TVA. Iar dacă optați pentru motorul Skyactiv-X, puteți primi opțional și un sistem de tracțiune integrală (tot 2.100 fără TVA) care minimizează frecările interne (consumul mediu anunțat este mai mare cu numai 0,2 l/100 km decât la varianta cu tracțiune față), iar companiile orientate cu adevărat spre economie, pot merge pe dieselul Skyactiv-D 116 (numai cu tracțiune față).

Citiți aici testul cu rivalul lui CX-30, Kia XCeed!

Revenind la motorul pe benzină Skyactiv-G pe care l-am testat, acesta funcționează silențios, este bine echilibrat, și, cel mai important, îi va bucura pe economi, pentru că, după ce l-am „biciuit“ 100 km, nu s-a aruncat la consum: numai 7,3 l/100 km, care au scăzut la 6,4 l/100 km la mers normal. Firește, inginerii au făcut eforturi: l-au dotat cu un sistem mild-hybrid pe 24V, care recuperează energia într-o baterie de 0,17 kWh, susținând apoi pornirea și demarajele, precum și cu un sistem de dezactivare a doi cilindri la sarcini scăzute, care lucrează suficient de rafinat încât să nu-l simți fără efort. La culcarea accelerației, forța de tracțiune se dezvoltă progresiv de la 2.000 până la 3.000 rpm, iar de acolo se menține liniară până la 6.000 rpm.

Practic, pentru sportivitate, plaja 3.000-6.000 rpm este obligatorie, dar nici acolo nu trebuie să vă așteptați la minuni: motorul a fost dezvoltat cu gândul la eficiență. Nu și direcția, fină și (poate chiar prea) promptă la punctul central, ale cărei feedback și progresivitate îmbie la testarea limitelor mașinii. Iar limitele sunt sus, pentru că sistemul G-Vectoring Control Plus pune puntea față exact unde îi indică volanul, cu o agilitate tipică mai degrabă hatch-urilor decât crossoverelor. Sigur, există un mic ruliu, dar acesta nu afectează deloc ținuta de drum a lui CX-30, iar cursa mai lungă a suspensiei filtrează mai bine denivelările decât în cazul lui Mazda3. La viteze mari, zgomotul interior este bine ținut în frâu până la 130 km/h, mai ales în față.

[mb_verdict]CX-30 lansează nou segment, care intră în forță pe piață: specialiștii Mazda îl creditează pe compactul crossover cu mari șanse de a deveni cel mai de succes model al mărcii în Europa. În special companiile l-ar putea “adopta”, pentru că îmbină frumusețea, calitatea și economia lui “3” cu robustețea unui SUV. Numai să fie pregătite să achite diferența de 1.498 euro (fără TVA) care le separă (la versiunea de test). [/mb_verdict]