Între timp, mă bucur ca un copil de poziția la volan cu 6 cm mai jos decât în fosta generație, așa că-l iert. Chiar și așa, vizibilitatea este excepțională în toate direcțiile, cu un unghi întunecat total de numai 94°: stâlpii parbrizului subțiri și zona vitrată de sub eleronul spate sunt de mare ajutor atât în trafic, cât și la manevrele în spații înguste. Fapt important, mai ales că, în mod ciudat, nu există senzori de parcare nici măcar opțional, iar pentru cameră marșarier trebuie să alegeți nivelul al doilea de echipare, Exclusive!
Configurează aici Toyota Prius PHV!
În spate, o altă surpriză: nu există banchetă, ci două scaune individuale confortabile, separate de o cotieră fixă și cam joasă, ce-i drept. Astfel, nu pot lua loc decât doi călători, care stau foarte bine, primesc suporturi pentru pahare, spații de depozitare în cotieră și în capătul tunelului central, mânere de viraj, priză de 12 V și buzunare pe spătarele din față. Nu și mufe USB, fapt care nu concordă deloc cu caracterul de bijuterie high-tech al lui Toyota Prius PHV. Chiar și la 1,80 m o să stați comod, dar nu uitați să evitați plafonul înclinat, aplecând capul când intrați în mașină.
Marea problemă este, însă, portbagajul. Bateria de 8,8 kWh (dublă față de generația anterioară) stă sub podeaua portbagajului, spre deosebire de micuța baterie a versiunii hibrid, care stă sub banchetă. Rezultatul? Un volum util de numai 203 l măsurat de QuattroRuote, cauzat de înălțimea de numai 25 cm a spațiului. Spre comparație, versiunea hibrid are un portbagaj dublu, cu o înălțime interioară de 43 cm! Chiar și cu scaune individuale pe spate, spătarul este rabatabil 43/60%, iar suprafața formează un prag invers decât al tuturor celorlalte mașini.
Vrei să afli cum se conduce? Apasă 3!
Comentați?