Stellantis se află, în Europa, prinsă între ciocanul unei capacități de producție excesive și nicovala unei dependențe de vânzările tactice. După ce a închis șase fabrici în toamna lui 2025, grupul se pregătește, se pare, să concedieze peste 300 de angajați la fabrica sa din Tychy (Polonia), dar sindicatele avertizează că numărul lor va fi mai mare decât dublu. Printre altele, în Polonia, Stellantis asamblează modele Fiat, Alfa Romeo și Jeep.
Producătorii germani nu sunt singurii care trebuie să își ajusteze capacitatea de producție în Europa. Confruntați cu prăbușirea fără precedent a pieței auto de pe continent, care a „pierdut” trei milioane de vehicule de la criza sanitară, precum și cu concurența chineză în continuă creștere, producătorii consacrați lucrează la reorganizare.
Este demn de remarcat faptul că Audi a închis deja o fabrică în Belgia, în timp ce alte locații ale Grupului Volkswagen din Germania sunt amenințate direct.
Producția Stellantis a scăzut cu 5,5%
Nici Stellantis nu este imună. Grupul, condus de Antonio Filosa, se confruntă cu necesitatea de a-și reduce capacitatea de producție. Anul trecut, producția constrctorului auto pe continent a scăzut cu 5,5% față de proiecțiile din 2024, la 1,54 milioane de unități. În Italia, producția a atins cel mai scăzut nivel din 1954.
Pentru companie, provocarea este de a-și proteja fabricile din Franța și Italia, în ciuda faptului că unele funcționează la doar 10% din capacitate, cum Cassino din Italia. În aceste țări, presiunile politice lasă producătorul cu puține opțiuni, forțându-l să mențină o aparență de activitate la sediile sale. În consecință, atenția se concentrează asupra capacităților de producție din Europa de Est, potențiale victime colaterale ale acestei strategii.
Locuri de muncă în pericol
Împotriva tuturor așteptărilor, fabrica Tychy din Polonia se confruntă cu o realitate dură. Acest lucru se întâmplă în ciuda concentrării sale pe modele de mare volum, accesibile, precum Alfa Romeo Junior, Fiat 600 și Jeep Avenger – SUV-uri produse în versiuni pe benzină, hibride și electrice.
Concedierile anunțate în această săptămână de FCA Polonia afectează 320 de angajați. Cu toate acestea, potrivit sindicatelor, 700 de locuri de muncă din toate categoriile (muncitori în fabrici, personal administrativ etc.) ar putea fi afectate până la 30 aprilie, reprezentând o treime din cei 2.378 de angajați ai fabricii. Pe lângă plecările „voluntare”, posturile temporare și contractele pe durată determinată nu vor fi reînnoite.
Reversul comercial
Uzina din Tychy suportă cele mai mari consecințe ale încetinirii pieței auto și ale expectativei cumpărătorilor în fața incertitudinilor legate de viitorul motoarelor cu ardere internă. Această reticență de a trece la vehicule electrice are acum un impact direct asupra fabricii poloneze.
Dar, dincolo de consecințele Pactului Verde European sau de creșterea costurilor energiei care afectează competitivitatea fabricii față de mărcile chineze, se pare că succesul comercial al modelelor asamblate în Polonia pur și simplu nu este la înălțimea așteptărilor.
CITEȘTE ȘI:
Rata de motorizare în România a ajuns la 443 mașini/1000 de locuitori, dar este sub media UE
Vânzările mondiale de vehicule electrice au ajuns la 20,7 mil. unități în 2025, +20%. Estimări 2026
Comentați?