Stellantis dă semne de redresare, însă nu și în Europa! Constructorul franco-italo-american a înregistrat un profit operațional global modest, de 256 de milioane de euro în trimestrul III, echivalentul unei marje de 0,7%. Cu toate acestea, rezultatul net rămâne negativ, cu o pierdere de aproape jumătate de miliard de euro.
Fluxul de numerar din activitățile industriale s-a îmbunătățit cu 0,3 miliarde de euro, dar continuă să fie puternic afectat, înregistrând un deficit masiv de patru miliarde de euro în trimestrul al treilea din 2026. Pe ansamblul primelor nouă luni, Stellantis a cumulat un profit operațional de 1,99 miliarde de euro și o marjă de 1,7%.
Situația se schimbă radical pe principala sa piață de desfacere, unde grupul franco-italo-amercian înregistrează rezultate alarmante. În regiunea numită „Europa extinsă”, Stellantis a generat, în trimestrul III, o pierdere operațională de 311 milioane de euro și o marjă negativă de 2,2%. Pierderile s-au accentuat în ciuda unei creșteri a livrărilor (+54.000 de unități), care au atins un volum de 588.000 de vehicule. Spre comparație, în același trimestru din 2025, gigantul auto raporta un profit operațional de 157 de milioane de euro și o marjă pozitivă de 1,2%! Conducerea Stellantis explică aceste rezultate pe seama unei „evoluții negative a prețurilor și a unui mix nefavorabil de vânzări”.
În primele nouă luni ale acestui an, pierderile cumulate în Europa au ajuns la 397 de milioane de euro, cu o marjă negativă de 0,9%, în condițiile în care, în aceeași perioadă din 2025, indicatorul era încă pozitiv, la 0,2%.
Cota de piață, la minime istorice
În Europa, declinul financiar este evident și extrem de îngrijorător, cota de piață a Stellantis fiind la minime istorice. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA arată că, pe primele nouă luni, grupul a obținut o cotă de doar 14,5% (exclusiv pe segmentul autoturismelor), scăzând drastic la doar 12,7% în luna septembrie!
Această cotă de piață reprezintă cel mai scăzut nivel înregistrat de Stellantis de la fuziunea istorică dintre PSA și FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Grupul deținea o cotă de 14,8% în primele nouă luni din 2025, 16,2% în aceeași perioadă din 2024 și depășea pragul de 20% în anii 2020 și 2021, la momentul fuziunii. În 2010, performanțele cumulate ale PSA și FCA reprezentau 21,2% din piața europeană.
Marje pozitive în restul lumii
Din fericire, celelalte regiuni ale lumii reușesc să salveze parțial bilanțul financiar al grupului. Stellantis a obținut o marjă operațională pozitivă modestă, de 0,4%, în America de Nord în al treilea trimestru (față de -3% în perioada similară din 2025) și de 4% în Asia-Pacific (față de -0,8% anul trecut). Lider incontestabil în Brazilia datorită mărcii Fiat, grupul menține o profitabilitate solidă în America Latină, cu o marjă de 10,5% (față de 10,8% anul trecut), și înregistrează 14,6% în regiunea Orientul Mijlociu și Africa (față de 13,2% cu un an în urmă).
Marea problemă rămâne însă volumul: Europa este, de departe, cea mai importantă piață pentru grup. Cele 588.000 de vehicule vândute pe continent în acest trimestru eclipsează celelalte regiuni: America de Nord a înregistrat 377.000 de vânzări (în scădere cu 47.000 pe un an), America Latină 251.000 (-1.000), Orientul Mijlociu și Africa 95.000 (-33.000), în timp ce în Asia-Pacific vânzările au stagnat la doar 16.000 de unități.
Perspectivele financiare pentru restul anului 2026 au fost reconfirmate de Antonio Filosa, care mizează în continuare pe o marjă operațională pozitivă, fără a avansa însă o cifră exactă. Revenirea pe plus a fluxului de numerar industrial este estimată abia pentru anul 2027.
CITEȘTE ȘI:
Mărcile auto în zodia corecțiilor: Cine rezistă și cine se prăbușește în clasamentul Interbrand
Vinieta pentru autostrăzile din Austria se scumpește în 2027. Cum pot șoferii să evite majorarea?
Comentați?