Directorul general al Grupului Renault, François Provost, a îndemnat Uniunea Europeană să oblige producătorii auto chinezi să achiziționeze componente de la furnizori europeni, nu doar să asambleze vehicule în regiune.
„Cred că modalitatea bună pentru Europa este să încheie un acord cu China pe baza acestei strategii”, a spus François Provost, la un eveniment dedicat industriei europene, desfășurat la Bruxelles.
Comentariile sale vin în contextul în care mai mulți producători europeni au încheiat acorduri cu constructori auto chinezi pentru a produce vehicule în fabrici inactive din Europa.
Luna trecută, Stellantis a anunțat planuri de a produce vehiculele electrice Voyah ale Dongfeng la fabrica sa din Rennes (Franța), în baza unui memorandum de înțelegere neobligatoriu pentru a înființa o societate mixtă cu sediul în Europa pentru vânzări și producție locală.
Stellantis este, de asemenea, angajat într-o colaborare separată cu producătorul chinez de vehicule electrice Leapmotor.
Pe de altă parte, Xpeng este în discuții cu Volkswagen și alți producători auto despre achiziționarea unei unități de producție europene.
Provost a menționat că aproximativ 95% din valoarea generată în timpul asamblării vehiculelor este atribuibilă furnizorilor de piese, ceea ce sugerează că o cerință de localizare ar putea aduce beneficii economice semnificative industriei europene.
Remarcile reflectă o poziție susținută de guvernul francez, unde ministrul de finanțe Roland Lescure a îndemnat luna trecută atât Renault, cât și Stellantis să demonstreze „preferință europeană” în achiziții, pe măsură ce legăturile lor cu partenerii chinezi se adâncesc.
Asociația furnizorilor europeni de componente auto (CLEPA) a avertizat că ambițiile de tranziție către vehicule electrice ale continentului se confruntă cu un deficit structural de investiții.
Citând date aferente perioadei 2021 – 2026, CLEPA a arătat că investițiile furnizorilor europeni au rămas constante, în timp ce companiile de profil din China le-au crescut cu 57%, creând ceea ce asociația a descris ca fiind ”un teren de joc global asimetric care reprezintă o amenințare pentru baza industrială a Europei”.
CITEȘTE ȘI:
BYD demarează producția în Ungaria în trimestrul IV din 2026. Proiectul din Turcia a fost suspendat
China înăsprește reglementările pentru vehiculele electrice cu autonomie extinsă
Comentați?