Uniunea Europeană își produce mașinile electrice folosind de două ori mai multe componente importate comparativ cu vehiculele cu motoare pe combustie internă.
Conform unui raport realizat în cadrul proiectului SMILE (Single Market Integration through a Microeconomic Lens), finanțat de Comisia Europeană, dependența externă a industriei auto din UE este de 29% în cazul vehiculelor electrice, față de doar 13% în cazul celor termice. Studiul atribuie 80% din acest decalaj unor „motive legate de competitivitatea prețurilor” și nu unui dezavantaj tehnologic.
Deși dependența generală de importuri a industriei auto europene a crescut moderat, de la 8% la 11% în perioada 2010-2022, autorii raportului avertizează că această evoluție maschează o „o distribuție heterogenă semnificativă” între segmente. Expunerea externă a producției de mașini electrice este, în prezent, dublă față de cea a modelelor convenționale.
Analiza arată că 80% din această diferență este cauzată de un deficit de competitivitate a costurilor pe întregul lanț valoric al vehiculelor electrice. Doar restul de 20% provine dintr-un dezavantaj tehnologic structural. Această concluzie sugerează că principala provocare pentru industria europeană „nu este una de know-how, ci de costuri”.
China domină piețele de baterii și anvelope
În contextul actual, China controlează aproximativ 80% din producția mondială de celule pentru baterii litiu-ion și menține o poziție dominantă în furnizarea de materiale pentru catozi și anozi, precum și în extracția și rafinarea minereurilor esențiale necesare fabricării acestora.
Celulele de producție chineză sunt cu 40% mai ieftine decât cele europene, o diferență de preț care s-a „accentuat” în ultimii ani, conform documentului.
Aceeași dinamică se înregistrează și pe piața anvelopelor. Cota de piață a pneurilor de origine chineză importate în Europa a crescut spectaculos, de la 29% în 2010 la 58% în 2024. Această ascensiune a fost propulsată de o diferență de preț cuprinsă între 20% și 50% în favoarea producătorilor chinezi.
Raportul concluzionează că diagnosticul actual indică o nevoie urgentă de inițiative de politică industrială la nivelul UE. Acestea ar trebui să vizeze reducerea externalizării prin lanțurile globale de aprovizionare și consolidarea competitivității europene în producția de vehicule electrice.
CITEȘTE ȘI.
Rabla Auto 2026. Înscrierile încep din 20 iulie; AFM a publicat un material video informativ
Premieră în Austria: Cota de piață a mașinilor electrice, egală cu a vehiculelor pe benzină
Comentați?