Producția de baterii este esențială pentru ambiția UE de a deveni un competitor global independent în industria ”verde”. Evoluțiile recente și provocările emergente din acest sector ridică însă îngrijorări serioase cu privire la viitorul său. În martie 2025, producătorul de baterii Northvolt – cândva considerat cea mai mare speranță a UE de a fi independentă pe segmentul bateriilor – a depus cererea de faliment în Suedia, în urma unei serii de reduceri de locuri de muncă și a unei stopări majore a planurilor de extindere. Această situație a dus la întrebarea: își mai poate atinge Europa ambițiile în ceea ce privește producerea de baterii? Un răspuns poate fi găsit în analiza publicată de agenția europeană Eurofound, ”Battery manufacturing in the EU: From hope to crisis to hope again?”, care face o radiografie exhaustivă a acestui sector.
Producerea bateriilor a fost considerată mult timp unul dintre sectoarele tehnologice strategice ale UE. Succesul său este esențial pentru atingerea competitivității în sectorul auto – bateriile sunt componente critice ale vehiculelor electrice – și pentru ca Europa să atingă obiectivele ”Fit for 55”.
Pentru a consolida poziția Europei pe piața mondială a bateriilor și a reduce dependența acesteia de producătorii asiatici, UE a depus eforturi semnificative pentru a îmbunătăți capacitățile de producție. În octombrie 2017, de exemplu, a fost lansată Alianța Europeană a Bateriilor, cu scopul de a dezvolta un întreg lanț valoric pentru producția acestora în Europa. Inițiativa reunește părțile interesate cheie din lanțul valoric al bateriilor pentru a construi o bază industrială europeană puternică și pentru a concepe o strategie a UE. Sectorul bateriilor a primit, de asemenea, un sprijin financiar puternic sub formă de granturi, împrumuturi și ajutoare de stat. Estimările Curții de Conturi Europene arată că, între 2014 și 2020, bugetul UE a oferit cel puțin 1,7 miliarde euro în granturi și garanții de împrumut pentru proiecte de cercetare și producție. Între 2019 și 2020, au fost aprobate încă 6 miliarde euro în ajutoare de stat pentru două proiecte importante în domeniu.
În pofida unui sprijin atât de puternic, sectorul european al bateriilor se confruntă cu provocări serioase, în special falimentul producătorului emblematic suedez Northvolt. În schimb, producătorii chinezi se extind în Europa, conform unui raport al Agenției Internaționale pentru Energie, și continuă să domine piața globală, reprezentând peste 80% din producția mondială. În fața acestor provocări, este incert dacă UE își va atinge ambițiile pentru sectorul bateriilor.
Încurajarea creșterii înainte de prăbușire
UE era pregătită să intensifice producția internă, cu ambițiile de a câștiga 30% din cota de piață globală și de a acoperi 90% din cererea europeană din producția internă până în 2030. În 2023, era planificat ca aproape 50 de gigafabrici să fie operaționale până în 2030 în Europa (UE, Elveția, Norvegia și Regatul Unit). Inițial, aceste eforturi de creștere a capacităților de producție interne păreau să dea roade: la începutul anului 2024, se raporta că opt gigafabrici erau în funcțiune, iar alte paisprezece erau în construcție. Împreună, aceste unități urmau să ofere o capacitate anuală de producție de aproximativ 190 GWh, creând aproximativ 50 până la 100 de locuri de muncă directe pe gigawatt-oră la fiecare locație.
Datele din Ancheta privind forța de muncă a UE (EU-LFS, EU Labour Force Survey) sugerează că majorarea capacității de producție a dus la crearea de locuri de muncă în sectorul de producție a bateriilor, numărul lucrătorilor crescând de la 31.176 salariați în 2014 la 66.653 salariați în 2023. Impactul pozitiv asupra ocupării forței de muncă în acest sector este reflectat și de datele Monitorului European de Restructurare (MER) al Eurofound, agenția Uniunii Europene care sprijină dezvoltarea unor politici sociale și de ocupare a forței de muncă, care se aliniază, în general, cu datele EU-LFS.
Între 2014 și 2023, au fost înregistrate cincizeci de anunțuri importante privind crearea de locuri de muncă, comparativ cu doar patru anunțuri importante privind pierderile de locuri de muncă, dintre care trei au avut loc în 2023. Drept urmare, s-a înregistrat o creștere netă de 26.549 de locuri de muncă în această perioadă. Producătorii europeni au fost responsabili pentru majoritatea acestei creșteri, contribuind cu 16.527 de locuri de muncă. În 2024, însă, efectul net asupra ocupării forței de muncă pentru producătorii din UE a devenit negativ, în mare parte ca urmare a disponibilizărilor majore de la Northvolt.
Modificările ocupării forței de muncă, în funcție de proprietatea companiei, 2013–2025
Graficul de mai su prezintă locurile de muncă create (deasupra liniei orizontale „0”) și locurile de muncă pierdute (sub linie), pe baza anunțurilor de restructurare a companiilor. Sursa: EU-LFS; ERM. Date valabile începând cu august 2025
Ascensiunea și declinul Northvolt
Potrivit MER, între 2015 – anul înființării – și 2023, Northvolt a înregistrat doar afaceri în expansiune, cu 6.650 de noi locuri de muncă, în mare parte datorită creării de noi fabrici în Suedia, Polonia și Germania.
Primele fisuri au început să apară în septembrie 2024, când Northvolt a anunțat pierderea a 1.050 de locuri de muncă în Suedia. Din septembrie 2024, ERM a înregistrat cinci anunțuri de restructurare la scară largă, rezultând o pierdere netă de 5.290 de locuri de muncă (5.140 în Suedia și 150 în Polonia).
Pentru a sprijini persoanele afectate de concedierile Northvolt, în noiembrie 2024, guvernul suedez și-a anunțat intenția de a solicita o finanțare de până la 14.285.000 euro din Fondul european de ajustare la globalizare pentru lucrătorii concediați (FEG). Cererea a fost ulterior aprobată, permițând lucrătorilor concediați de Northvolt să acceseze sprijin suplimentar prin intermediul Serviciului Public Suedez pentru Ocuparea Forței de Muncă.
În august 2025, s-a aflat că start-up-ul american Lyten urmează să achiziționeze toate activele Northvolt rămase în Suedia și Germania. Începând cu august 2025, efectul exact asupra ocupării forței de muncă al acestei achiziții nu se cunoaște, dar Lyten a anunțat planuri de a reangaja o „parte semnificativă a forței de muncă concediate anterior”, oferind speranță lucrătorilor afectați.
Efecte în lanț
Datele Monitorului European de Restructurare indică faptul că falimentul Northvolt a afectat negativ ocuparea forței de muncă și la alte companii. Până în mai 2025, MER înregistrase două cazuri de reduceri de locuri de muncă la scară largă, direct legate de provocările cu care se confruntă Northvolt. În decembrie 2024, compania suedeză de instalații electrice și fostul client Northvolt, Instalco, a anunțat o reducere de aproximativ 100 de locuri de muncă din cauza situației financiare create de falimentul producătorului de baterii. În plus, în martie 2025, un client major al companiei, agenția suedeză pentru servicii de curățenie Sodexo, a anunțat pierderea a 152 de locuri de muncă în urma închiderii fabricii din Skellefteå. Novo Energy, o societate mixtă între Volvo Cars și Northvolt, a anunțat o reducere de 120 de locuri de muncă în ianuarie 2025 și de încă 150 de locuri de muncă în mai 2025.
Anunțuri de restructurare la scară largă în
sectorul fabricării de baterii și acumulatori începând cu 2024
Sursa: MER Date valabile în august 2025
Criza nu se limitează doar la clienții Northvolt. Al doilea cel mai mare producător de baterii din Europa, Automotive Cells Company (ACC), susținut de Stellantis și Mercedes, se confruntă, de asemenea, cu probleme. În iunie 2024, compania a oprit construcția a două gigafabrici în Germania și Italia. Decizia a fost atribuită necesității de a trece la baterii mai ieftine, având în vedere scăderea cererii de vehicule electrice. În februarie 2025, ACC a anunțat planuri de a-și reduce forța de muncă din Franța cu aproximativ 100 de locuri de muncă în două locații, în efortul de a reduce costurile.
Datele recente ale MER arată că și companiile europene mai mici din sectorul bateriilor se confruntă cu reduceri de locuri de muncă, firma finlandeză Ioncor anunțând planuri de a elimina 170 de locuri de muncă. Pe de altă parte, Ionway, un joint venture între PowerCo SE, o subsidiară a Volkswagen Group, și compania de tehmologie a materialelor Umicore, se opune trendului, anunțând, în mai 2025, crearea a 350 de locuri de muncă, în urma deschiderii noii sale fabrici în Polonia.
Printre producătorii sud-coreeni – cei mai mari investitori străini în producția de baterii din Europa în ultimul deceniu – tendința este, de asemenea, negativă. Din 2022, aceștia au pierdut o parte semnificativă din cotele lor de piață din UE, scăzând de la aproximativ 71% în 2021 la 51% în 2024, în mare parte din cauza concurenței crescute din partea firmelor chineze.
Producătorii chinezi se extind în UE
În timp ce companiile europene și sud-coreene se confruntă cu provocări, producătorii chinezi își extind influența globală, înființând unități de producție și în Europa. Conform datelor MER, acest lucru a dus la o creștere netă de 5.130 de locuri de muncă din 2021. Extinderea Chinei în Europa va continua probabil dacă viitoarele planuri de gigafabrici vor avea succes, deoarece 23% din capacitățile gigafabricilor anunțate în Europa vor proveni de la companii chineze.
Această extindere a companiilor chineze ar putea avea mai multe efecte pozitive asupra Europei, inclusiv asupra angajărilor prin crearea de locuri de muncă și stimularea economiilor locale. Relocarea lanțului de aprovizionare cu baterii poate duce, de asemenea, la reducerea emisiilor din transport și poate oferi UE și statelor membre un control mai mare asupra procesului de fabricație prin capacitatea de a stabili și aplica standarde locale. Cu toate acestea, extinderea continuă a Chinei ridică, de asemenea, preocupări suplimentare cu privire la concurență și pune la îndoială obiectivul Europei de a atinge independența în producția de baterii.
În acest context, se pun întrebări și cu privire la lipsa transferului de tehnologie și competențe între China și UE. Natura complexă și în rapidă evoluție a tehnologiilor de fabricare înseamnă că succesul în acest domeniu depinde de dobândirea de către Europa a competențelor și expertizei relevante de la liderii globali din acest sector. Cu toate acestea, recentele asocieri în participațiune între companii europene și chineze, cum ar fi proiectul Stellantis și CATL de construire a unei gigafabrici de 4,1 miliarde de euro în Spania, includ condiții limitate sau inexistente privind transferul proprietății intelectuale. Pentru a aborda această situație, experții solicită UE să impună reguli clare privind investițiile străine și transferurile de tehnologie.
Ce urmează?
Obținerea independenței în producția bateriilor continuă să fie o prioritate pentru UE, președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, subliniind, în discursul său privind starea Uniunii Europene din 2025, importanța strategică a sectorului și angajamentul UE de a-l sprijini. În acest scop, UE ia măsuri pentru a aborda preocupările din sectorul bateriilor. De exemplu, în decembrie 2024 a fost introdusă o schemă de subvenții în cadrul căreia 7 proprietăți intelectuale trebuie transferate către companiile europene în schimbul subvențiilor. În ceea ce privește regulamentul privind bateriile (2023/1542), data aplicării obligațiilor de due diligence a fost amânată cu doi ani. Acest lucru va oferi producătorilor de baterii mai mult timp pentru a se conforma noilor reguli, reducând, cel puțin pe termen scurt, sarcinile administrative, de reglementare și de raportare.
În plus, UE a dezvăluit un plan de acțiune pentru sectorul auto european, în martie 2025, care include un pachet „Battery Booster” cu măsuri de creștere a producției interne de baterii și de consolidare a competitivității în industria auto europeană. Acest plan se bazează pe alte măsuri recente luate de UE pentru a aborda preocupările mai ample legate de competitivitate. Deși toate aceste măsuri reprezintă pași importanți înainte, ele trebuie aplicate cu atenție pentru a revigora sectorul bateriilor din Europa, aflat în dificultate.
Sursa foto: Northvolt
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Transilvania A3. În 2026, se va putea circula neîntrerupt între Târgu Mureș și Zimbor
Înmatriculările de autoturisme pur electrice au înregistrat o creștere de 86% în octombrie
Comentați?