După ce a achiziționat o participație de 34% la filiala coreeană a Renault, șeful Geely cumpără acum 26,4% din operațiunile braziliene ale constructorului auto francez. Omul de afaceri chinez Li Shufu deține deja 45% din Horse, entitatea creată de Renault care produce motoare cu ardere internă și hibride. După ce alianța cu Nissan s-a încheiat în 2023, producătorul auto francez se angajează astfel într-o expansiune cu un partener la fel de bogat pe cât este de ambițios.
De la înființarea Geely în 1997, Li Shufu a construit constant și discret un vast imperiu auto sino-european. Acest miliardar în vârstă de 62 de ani, fiul unor cultivatori de orez, care a început ca fotograf, își continuă acum seria de achiziții cu Renault. Șeful grupului auto Geely a anunțat că va achiziționa 26,4% din Renault do Brasil, filiala braziliană a constructorului auto francez și baza strategică în America Latină. „Cooperarea noastră cu Renault în explorarea de noi piețe și oportunități va crea un scenariu reciproc avantajos”, a spus Li Shufu.
Renault va comercializa vehicule Geely și le va produce la uzina sa Ayrton Senna din São José dos Pinhais. Mai mult, va utiliza ea însăși o platformă multi-energie a producătorului chinez pentru a completa gama sa de produse locale.
Din 2010, Geely controlează compania suedeză Volvo Cars, producătorul britanic de mașini sport Lotus, specialistul londonez în taxiuri LEVC și producătorul național malaezian de automobile Proton, de care și fosta PSA a fost interesată cândva. După ce și-a acumulat averea prin comerțul cu piese pentru frigidere, Li Shufu a devenit, în 2017, acționar majoritar și la Volvo Group (camioane și echipamente de construcții), entitate independentă de Volvo Cars.
Parteneriatul 50-50 cu Smart
În februarie 2018, compania chineză a mers și mai departe. A achiziționat în secret acțiuni Daimler (acum parte a grupului Mercedes-Benz) fără a informa pe nimeni, devenind cel mai mare acționar al grupului german, cu 9,7% din capital. În 2019, Geely a anunțat apoi crearea unei societăți mixte 50-50 cu Mercedes pentru a fabrica modelul Smart al producătorului auto german în China.
Achiziția acțiunilor Renault do Brasil îi permite companiei cu sediul în Hangzhou și, indirect, industriei auto chineze să pătrundă și în America Latină, o piață dominată mult timp de producătorii europeni Fiat și Volkswagen, precum și de compania americană General Motors, prin marca Chevrolet. Renault a intrat în Argentina din anii 1960 și în Brazilia, din 1998, dar prezența grupului francez rămâne relativ slabă în America de Sud. Anul trecut deținea doar 5,6% din piața braziliană și același procent din piața latino-americană în ansamblu. Prin urmare, fabrica sa din São José dos Pinhais este departe de a fi la capacitate maximă.
34% din operațiunile Renault în Coreea
Prin urmare, Renault a solicitat companiei Geely să o sprijine în Brazilia, așa cum a făcut-o și în Coreea. Din 2022, Geely deține o participație de 34% în operațiunile sud-coreene ale Renault. Cu sediul în Busan, unde a achiziționat, în 2000, o fabrică de la Samsung, retehnologizatăcu ajutorul inginerilor Nissan, Renault are în Coreea rezultate mai slabe decât în Brazilia. Deține doar 4% din piața locală, excluzând mașinile importate, care sunt foarte puține la număr. Este mult în urma Grupului Hyundai, care deține peste 90% din piața sa internă (cu Kia și Genesis). Capabilă să producă 200.000 de unități anual, la Busan a fost asamblat, anul trecut, aproximativ jumătate din acest volum.
45% din Horse
Achiziționarea de către Geely a unei participații în operațiunile regionale ale Renault este însoțită de un parteneriat strategic în joint venture-ul Horse. Această companie, care cuprinde toate activitățile Renault legate de motoarele cu combustie internă și hibride, a fost inițial o filială doar a Renault, reunind 9.000 de angajați ai producătorului auto francez în 8 unități industriale, cu o capacitate de producție de 3,2 milioane de unități pe an.
În mai 2024, Geely a achiziționat 50% din această entitate, la care a adăugat fabricile sale, crescând astfel numărul total la 17 unități industriale, cu 19.000 de angajați și o producție potențială de cinci milioane de motoare pe an. La sfârșitul anului 2024, compania petrolieră Aramco a achiziționat 10% din Horse, reducând participațiile Renault și Geely la 45% fiecare. Când a creat Horse și s-a asociat cu Geely, Luca De Meo, pe atunci CEO al Renault, credea că motoarele cu combustie internă erau de domeniul trecutului. El considera că activitățile legate de vehiculele electrice (neincluse în Horse) vor prelua rapid controlul.
Însă, având în vedere creșterea lentă a vânzărilor de vehicule cu emisii zero în Europa, motoarele hibride, care propulsează Renault Clio, Captur, Symbioz, Arkana, Austral, Rafale și Espace, precum și Dacia Jogger, Duster și Bigster (și Sandero Stepway anul viitor), și-au recăpătat importanța în cadrul Renault.
Geely este acum mult mai mare decât Renault, cu 3,3 milioane de vehicule produse anul trecut (2,28 milioane pentru Renault) și 140.000 de angajați (98.600 pentru producătorul auto francez). Capitalizarea sa de piață este de peste de două ori mai mare decât cea a companiei franceze (10,3 miliarde de euro).
CITEȘTE ȘI:
Americanii de la Adient pleacă din Slovenia în 2026
Autostrada Unirii A8. Au fost depuse 12 oferte pentru tronsonul Lețcani – Iași
Comentați?