Chiar înainte de introducerea suprataxelor vamale pentru mașinile electrice importate din China, mai mulți producători au lansat sau au confirmat planuri pentru a-și deschide fabrici pe continentul european. Aceste inițiative vizează asigurarea accesului pe piață, eliminarea potențialelor bariere comerciale și apropierea de consumatori.
Astfel, BYD a început construcția fabricii sale din Szeged (Ungaria), unde se așteaptă ca producția să înceapă în toamna anului viitor. Patru modele destinate pieței europene sunt așteptate să fie asamblate acolo între 2026 și 2027, inclusiv Dolphin Surf, un vehicul din segmentul B. Producătorul pregătește construirea unei fabrici și în Turcia și analizează amplasarea unei a treia uzine în Italia.
Chery folosește fosta fabrică Nissan din Barcelona de la sfârșitul anului 2024, unde sunt produse mai multe modele sub mărcile Ebro și Omoda.
MG, o filială a grupului SAIC și deja principalul producător chinez în Europa în funcție de volumul de vânzări, caută activ un loc de producție, Spania fiind destinație preferată.
Geely, la rândul său, ia în considerare asamblarea modelelor sale Smart și Polestar în Europa. După ce a studiat mai multe opțiuni, a ales Slovacia, unde deschiderea fabricii este planificată pentru 2028.
Acești producători nu sunt singurii care-și doresc o prezență europeană. De exemplu, Dongfeng își menține planurile de a se stabili în Italia, beneficiind în același timp și de posibila utilizare a fabricii britanice a Nissan.
În cele din urmă, Xpeng ia în considerare asamblarea vehiculelor sale pe continentul european și ar putea valorifica parteneriatul său cu Volkswagen pentru a utiliza unele dintre fabricile sale germane, în special cele din Osnabrück și Dresda, care sunt amenințate cu închiderea.
Aceste proiecte au apărut pe fondul unor relații comerciale tensionate dintre Bruxelles și Beijing, Uniunea Europeană impunând suprataxe vamale pentru vehiculele electrice importate din China. Pentru constructorii auto chinezi, producția locală le-ar permite să ocolească aceste bariere, să reducă costurile logistice și să își îmbunătățească competitivitatea. Pentru țările gazdă, deschiderea acestor fabrici reprezintă o sursă de investiții și locuri de muncă, dar ridică și îngrijorări cu privire la viitorul producătorilor europeni tradiționali. Prezența industrială a Chinei în Europa ar putea marca astfel o nouă etapă pentru întreaga piață auto.
CITEȘTE ȘI:
Loialitatea față de brand a șoferilor de vehicule electrice, zdruncinată de concurența din China
Comentați?